全新换代之后的英菲尼迪QX50,相比老款车型,除了采用横置布局的全新2.0T发动机,四驱系统也由原来的全时四驱,变为了适时四驱。相比之下,结构更加简单,为燃油经济性带来了些许提高。那么全新的四驱系统在通过性方面,究竟有什么表现呢?下面将通过一组测试,来揭晓答案。
车型:英菲尼迪QX50 2018款 四驱旗舰型
售价:48.98万
全新英菲尼迪QX50所采用的适时四驱系统,基于横置布局打造,多数情况下,大都为前驱状态。当系统检测到前轮发生打滑时,电子限滑系统介入,会将动力传递至后轴,实现四驱状态。
QX50大部分情况下为前驱模式,在仅双后轮有附着力的情况下,轻踩油门,前轮出现明显打滑,经过短暂的几秒,动力传递至后轴,车子实现脱困。
双前轮着地时,就显得轻松了许多,轻踩油门,没有明显打滑现象发生,车子顺利脱困。
在交叉轴的测试中,交叉车轮发生打滑时,电子限滑系统能够迅速介入,帮助车辆快速脱困。
在仅单前轮有附着力时,踩下油门,三个没有附着力的车轮发生明显的打滑现象,最终经过数秒挣扎,顺利脱困。
由于QX50在四驱状态下,传递至后轮的动力较少,因此在仅单后轮有附着力的情况下,车辆无法脱困。
通过我们的实测,全新英菲尼迪QX50的四驱性能还是比较符合我们的预期,达到了这个级别车型该有的能力。由于采用横置布局,适时四驱的形式,QX50在日常行驶时偏向前驱状态,因此在前轮有附着力的情况下,大都能完成脱困。总得来看,QX50的四驱系统主要还是偏向城市驾驶,但在应付轻度越野路面时,还是完全能够胜任的。