沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段（北沿江）位于我国华东地区的上海市、江苏省和安徽省境内，大致沿长江北岸东西走向。线路起自上海市新建上海宝山站，向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，安徽省滁州市，终至合肥市。上海宝山站至肥东站新建线路长度 519.195 公里（上海境内 51.115 公里、江苏境内 364.928 公里、安徽境内 103.152 公里）。
小编了解到，北沿江二次环评公示，其中，扬州东站拟增加多个站台及到发线。
本项目线路等级为客运专线，正线数目双线，速度目标值 350km/h，途经 3 省（市）8市 26 县（区）。此外工程还包含南京枢纽普速系统（江北地区）改建工程。
正线工程共设车站 16 座，其中新建车站 10 座、改建车站 5 座、既有车站 1 座。其中，扬州境内设扬州东、仪征北 2 座车站。
扬州东站地理位置
新建扬州东站位于江苏省扬州市广陵区杭李庄，廖家沟和太平河东侧，文昌东路和新万福路之间，于连淮扬镇铁路上扬州东站西侧并站设置。车站中心里程为DK308 304.771，对应连淮扬镇铁路里程为 DK250 630。
既有扬州东站为连淮扬镇铁路中间站，规模为 2 台 6 线，敷设形式为高架站，站房设置于车站东侧，于站对右设综合维修工区，设大机停放线 1 条，接触网作业车停放线 1 条，轨道车停留线 2 条。
扬州东站平面布置
新建沪渝蓉高铁场按高架车站设计，设到发线 7 条（含正线），设岛式中间站台 3座（与规划扬马城际场共用 1 座），设 450 米×12 米×1.25 米侧式中间站台 1 座；在沪渝蓉场南京端预留北东及东北联络线引入条件。规划扬马城际场设到发线 5 条（含正线 2 条），设岛式中间站台 3 座（与沪渝蓉高铁场共用 1 座）。规划扬马城际场北端规划动走线 1 条。车站上海端采用 1.5‰坡度，车站规模高程 21.97m，与连淮扬镇扬州东站设计高程一致。
在扬州东站南京端东侧，沪渝蓉与 X202 县道之间的夹心地设综合维修工区和存车场各 1 处，其中综合维修工区为沪渝蓉高铁与连淮扬镇铁路共用。维修工区设有效长满足 300m 的大机停放线 1 条、有效长满足 300m 的供电抢修列停放线 1 条、有效长满 足 120m 的接触网作业车停放线 2 条、有效长满足 120m 的轨道车停留线 2 条，工区走行线与车站到发线接轨前设安全线 1 条。存车场近期设存车线 4 条，预留 4 条存车线扩建条件。
仪征北站地理位置
仪征北站位于江苏省仪征市月塘镇小倪洼村，站址位于 353 省道北侧和 Y009 公路西侧，于四庄水库北侧设置，距离仪征市主城区约 15km。车站中心里程为 DK352 210。
仪征北站平面布置
车站采用半高架敷设方式，南京端咽喉区为路基，其余范围为高架，路基段长度约410m。取消邬庄线路所，南京端路基段预留七乡河过江通道引入条件，到发线采用有砟轨道。车站规模为 2 台 4 线，到发线有效长度满足 650m，设置为 450×8.0×1.25m 侧式站台 2 座。两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线。轨面标高 60.8m，车站范围内为平坡。预留七乡河过江通道引入条件，七乡河同期实施工程实施范围为DK352 576.729～DK352 868.68，线路长度 0.292km。
北沿江地理位置及其线路走向
线路及轨道
线路正线起自上海枢纽新建上海宝山站，与沪通 II 期铁路并站设置，上海宝山站为双层车场布置，高架层为沪渝蓉高铁尽头式车场，地下车场为沪通 II 期车场，出站后与沪通 II 期铁路并行于绕城高速南侧向西走行，于绕城高速与 S7 立交东北侧跨越上海绕城高速及 S7 公路后，并行 S7 公路西侧向正北走行，跨越沪通 II 期徐行站后向西引入既有太仓站，于苏南沿江车场北侧新建沪渝蓉车场，后经七丫口通道采用 14.25 公里隧道穿越长江南支，于崇明岛城桥镇西 1.5km 设崇明站，向北以主跨 400 米双塔斜拉桥跨越长江北支，在启东市西侧约 11 公里设启东西站后折向西行，跨越通吕运河、通启运河后，在南通市规划新机场南侧经过设海门北站，之后继续西行引入既有南通站北侧新建地面车场，既有南通机务折返段及客整所搬迁至启东站，出站后利用既有盐通铁路陈桥线路所至国道村线路所段线路，向西跨越如海运河后，于吴窑镇北 2.5km 设如皋西站，之后向西于黄桥镇北侧约 2km 设黄桥站，至泰州市境内沿姜高路北侧行进，于东风快速路东侧、康居新城北侧设泰州南站，出站后跨越引江河，继续西行进入扬州市，跨过芒稻河后转向正北，与连淮扬镇铁路并站设扬州东站，出站后转向正西，跨越京杭大运河，于月塘镇南 3km 设仪征北站，出站后向西于马鞍机场南侧同宁淮城际合场设六合西站，之后跨越滁河并行宁启铁路通道向南，至地铁 3 号线林场站西侧舟桥旅位置处，新设南京北站，出站后向西引出，沿滁州大道布线，后折向西南，跨越京沪铁路后绕避同乐变电站，至既有京沪高铁滁州站西侧 13m 并场设站，出站后线路折向西南，以长隧道形式穿越神山，取直跨越马厂水库后设大墅站，后径直跨越沪陕高速，沿既有合宁铁路北侧并行，至肥东站。
全线新建线路长度 519.195km，利用既有长度 6.837km。
扬州地区相关工程包括扬州东动车走行线及存车场、还建连淮扬镇工走线，其中扬州动车走行线为有砟轨道，动走线及存车场路基长度 1.065km，占线路长度的 25.9%；还建连淮扬镇工走线路基长度 0.090km，占线路长度的 11.2%。
轨道方面，扬州北东上、下行联络线按有砟轨道设计，不考虑铺轨。本次鉴修后，线站方案调整，扬州东站预留扬马城际按分场设计，同期实施范围内扬马城际设计速度 250km/h。本次设计，扬马城际铁路左右线、接车线、动走线按有砟轨道设计，不考虑铺轨和铺道床。
根据《扬州市城市总体规划（2012-2020）》，扬州市域范围内构建“一带一轴”的城镇空间组织结构，“一带”为沿江城镇带，“一轴”为淮江城镇发展轴。市域范围内形成一级中心城市、二级中心城市、重点镇和一般镇的四级城镇结构体系。至 2020 年，市域人口达到 560 万人，其中中心城区人口达到 210 万人。
扬州城市轨道交通规划建设 8 条线路，其中 1 号线、2 号线为近期建设线路，其余线路根据需要适时建设；1 号线引入在建扬州东站，2 号线引入规划扬州南站。扬州市构建“一主一辅”的综合客运枢纽布局，“一主”为扬州东站综合客运枢纽，“一辅”为扬州西站综合客运枢纽，集铁路、地铁、公路、公交为一体的综合客运枢纽。其它综合客运枢纽包括：扬州南站综合客运枢纽、汽车北站综合客运枢纽和江都站综合客运枢纽。
节选自：沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段环境影响报告书
来源 扬帆
