“你已经听到了，它（火车）的噪音是多么小，”法国交通运输部长杰巴里（Jean-Baptise Djebarri）在站台上兴奋地说道，“这再次证明了法国铁路行业的卓越性。”近日，在法国轨道交通制造商阿尔斯通位于法国北部瓦朗谢讷区（Valenciennes）珀蒂特福雷（Petite-Forêt）小镇的铁路测试中心，法国第一列使用氢动力列车小跑运行。继将氢动力火车在德国投入商业使用，阿尔斯通确信，这项新技术具有广阔的发展前景。

法国尚有40%以上的铁路线“未通电”

法国《十字架报》报道，减少温室气体排放，交通领域首当其冲：该领域排放的温室气体占总体排放量的近1/3。火车虽不是“罪魁祸首”，但“在法国，依然有1200列火车为柴油火车”，阿尔斯通法国区总裁让-巴蒂斯特·艾默德（Jean-Baptiste Eyméoud）提醒道。

究其原因，在法国，有超过40%的铁路线路尚未实现电气化，这一情况在欧盟内部十分普遍。实现一公里线路的电气化，其成本在100万至300万欧元之间不等，因此阿尔斯通、法国国家铁路局，再加上国家与地方多年来一直在寻找替代的解决方案。

除了电动火车外——阿尔斯通同样参与开发，另外一种解决方案已经在德国得到验证。在这个国家，阿尔斯通几十年来一直在运行近一千列使用柴油的Lint（轻型创新本地运输轨道车辆）系列列车。在保留类似平台的同时，制造商已拆除柴油牵引元件，以氢发动机取而代之。

德国“尝鲜”，已在2018年投入使用

多亏了下萨克森州自2018年起的支持，阿尔斯通得以在同年将两款氢动力火车投入商业使用。“乘客无法区分列车的能源模式，”阿尔斯通法国技术和商业总监雅尼克·莱盖（Yannick Legay）解释说，“两者的表现相当。”在商业速度下，氢动力列车与其热力前身一样，以140公里每小时的速度运行。如今德国另外一个地区也被说服，该国因此已经从阿尔斯通订购了41列氢动力火车。

“法国稍显落后，”杰巴里承认，他提醒其实在2018年就已经宣布了一项“70亿欧元的氢能计划”。法国追随德国和意大利的脚步，订购了14列氢动力火车，订购地区分别为奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区（Auvergne-Rh？ne-Alpes）、勃艮第-弗朗什-孔泰大区（Bourgogne-Franche-Comté）、大东部大区（Grand-Est）和奥克西塔尼大区（Occitanie）。

意大利先行一步，法国要等到2025年

这些列车被称为双模式：配备受电弓，列车将由电气化线路上的接触网供电，其他时候则使用氢气发电。“我希望其他地区也能效仿，”让-巴蒂斯特·艾默德说。

但是，在看到这些列车在法国运行之前需要耐心等待：意大利的铁路运营商，特别是米兰地区的铁路运营商，将在2022年首先得到交付。尤其是，在法国，还须进行长期的试验并得到批准，预计于2025年投入使用。

在此之前，铁路行业将利用这段时间“自我休整”。阿尔斯通最近收购了位于普罗旺斯地区艾克斯（Aix-en-Provence）的Helion公司——一家高功率燃料电池领域专家企业，其位于塔布（Tarbes）的专门从事绿色牵引的中心雇佣了阿尔斯通1.25万名法国员工中的近800名，将继续开发适用于阿尔萨斯火车的燃料电池。阿尔斯通将继续在阿尔萨斯进行该这类列车的组装工作：由于收购庞巴迪（Bombardier），阿尔斯通位于赖什索芬（Reichshoffen）的工厂必须出让给斯柯达（Skoda），阿尔斯通将继续在阿格诺（Haguenau）进行地区列车的开发和组装。

然而，清洁的氢能源依然是十分昂贵的，因为“这是一个需要大众化的领域”，杰巴里提醒道。“到2050年，我们需要的能源将是今天的18倍。为了让氢能源变得更便宜，氢气将普及到所有重型运输方式。不仅是火车，还有卡车、长途汽车和将来的飞机……”

本报图文综合欧洲时报网