(头条号“一千零一眼”原创作品,欢迎大家关注、评论、分享,谢谢)
在乘车人看来,无论是坐动车还是普速火车,都希望自己行进的路线是直的。
直的乘车路线,相比较那些弯弯绕绕的线路来说,不仅距离短,票价还便宜。
高铁线位一般都选择比较顺直
这种想法,大多数时候都能够实现,毕竟现在铁路网越织越密,两座城市之间,不仅有直连的铁路,也有间接连通的。比如成都到重庆,有成渝高铁、成遂渝铁路,后续还有成都到泸州再转渝昆高铁。
但弯弯绕绕的线路也有,比如有一趟从石家庄到呼和浩特的动车,就走出了妖娆的“Z”字形。
D2779走出了“Z”字形线路
这趟车车次为D2779,始发站为济南西站,终点站为呼和浩特东站,中间经过石家庄站。
就在石家庄站至呼和浩特东站之间,这趟D2779,在地图上走出了一个完美、标准的“Z”字形。
这趟车10点46分从石家庄出发后,走石太客专经过阳泉北站后抵达太原南站,随后上大西高铁,沿途停靠阳曲西、忻州西、原平西、山阴、怀仁东站,到达大同南站,上张大高铁到达怀安站,再拐向呼和浩特方向,18点06分终到呼和浩特东站。
D2779由CRH5A“驴子”担当
全程871公里运行下来,需要7小时08分。
令人称奇的是,这趟车到了太原南站、怀安站之后,由于运行方向变了,动车需要换向,耗时就不是简单的几分钟,而是分别达到了22分钟、29分钟。两个站换向耗去的时间加起来,占了全程运行时间的近七分之一。
而由于担当D2779的动车组车型是大家俗称的驴子CRH5A,两次换向也被形象地称之为“倒骑驴”。
D2779在太原南站需要换向
目前,石家庄至呼和浩特之间,尚有4趟普速火车运行,但运行时间都比较长,均要12小时以上。算上来,虽然D2779走的是“Z”字形,但也比普速火车快5个多小时。
这也得益于动车所经过的石太客专、大西高铁、张大高铁、张呼高铁,设计时速均为250公里,属于高速铁路。
怀安站第二次调向
石家庄到呼和浩特直线距离也就400公里左右,走高速公路600公里左右,为何动车会走了871公里呢?
这主要源于石家庄和呼和浩特之间,并没有一条直连的高速铁路。虽然它们分别是河北省的省会、内蒙古自治区的首府,也都是邻居。
石家庄开车到呼和浩特时间与坐动车接近
这也是当前内蒙古高铁的一个窘迫现状,东出南下的动车组(此处均指动力分散式),只能走张呼高铁,在怀安站分开走北京方向或太原方向。
而走北京方向的动车到了张呼高铁的终点站北京北站后,这里是一个尽头站,前方并未与其他铁路线相连,动车只能到此为止,上不了京广高铁等。
北京北站是一个尽头站
而实际上,如果北京西站和北京北站之间能够直连,让京广高铁和张呼高铁彼此直接牵手,那石家庄到呼和浩特相较于当前的走法来说,更快更便捷,动车还不需要换向。
可以说,尽头站北京北站,是内蒙古动车不能走得更远的心头痛。
石家庄到呼和浩特可以在北京换车更快
也难怪有一些人就选择先坐动车到北京西站,换乘地铁前往北京北站,再坐从北京北站到呼和浩特的动车,全程下来,最快捷的不到4个小时就能够抵达。
那么,后续有没有石家庄到呼和浩特更方便的铁路线呢?答案是有。
集大原高铁线路示意图
它的名字叫集大原高铁(集宁经大同至原平铁路),从张呼高铁的乌兰察布一路南下,到达大同南站。这条全长约269.6公里的高铁建成投用后,两地间的动车,就不需要到张呼高铁的怀安站换向了。