自从去年GB1589以来，中置轴车型就成为了整个货运行业的焦点，各个厂家都在陆续推出此类产品。目前，我们见到的中置轴列车主要分为两种：中置轴轿运车，和中置轴厢式列车。而对于广大的运输普货的卡友和物流公司来说，显然中置轴厢车是我们关注的对象。

恰巧近期我们得到消息，作为物流行业的一直敢于尝鲜的企业，顺丰速递刚从中国重汽那里购置到了中置轴厢车。面对这个新鲜玩意，顺丰在购买、使用的过程中体验究竟如何？其它人购买时应该如何操作？接下来我将会用几篇文章来同大家分享其中的奥秘。

1.配置高：全气囊悬架、挂车配备EBS；

2.中置轴挂车研发技术费用；

3.目前产量低，导致单台车辆分摊下来的生产成本较高。

当然，由于这台车能够采用甩挂甩箱的特殊运输模式，考虑到运营效益的话，也许会物有所值，这一块我们将会在后续尽可能地了解到顺丰方面的运营效益，到时候将结果告诉大家。

● 购买渠道：当地经销商

直接找到当地重汽HOWO品牌的经销商即可。但是可能会面临当地没有现车的情况，这些就需要经销商进行协调了。包括具体的报价，也是需要和当地经销商谈的，前面说出的58万也只是一个参考价格。

● 订车周期：2个月

由于这台车目前的订单量相对还是较小，因此厂家排产周期可能会比较长，好事多磨嘛。

● 交付方式：分批运输

顺丰方面表示，这台车的交付并不是一次性把整台车开回去的，而是分批次：主车底盘开回去，挂车底盘和前后货箱通过大板车运输到指定地点，然后再进行安装。

● 挂牌：难度不大

此前顺丰方面表示，目前他们这台车的挂牌工作自己来做。由于车型公告手续都齐全，因此挂牌难度应当不大，如果确实出现问题的话，会找到厂家进行解决。总之，车能买到，挂牌就不是问题。

● 服务：全方面保障

由于目前具备中置轴车型驾驶经验的司机并不多，因此在购车之后，重汽将会安排一系列的培训，包括车型讲解、操作讲解等等，以帮助司机能够尽快地适应新车型的驾驶。

在售后方面，将会按照购车数量安排一些维修服务工作，一般情况下，还是要依托当地的服务站进行服务。

在这里我想说一下，由于这台车目前在市面上还较少，因此必然会是重汽重点关注的对象，在维修、服务、培训等各个方面，重汽应该会尽可能地保障这些“敢于第一个吃螃蟹”的客户的利益的。

在上期文章下方的评论区里，

我看到了一些卡友关于中置轴提出了以下几个问题：

1.关于和全挂车的对比

关于这个问题，这篇文章里介绍得非常清楚：《中置轴挂车和全挂车啥区别？瞬间懂了》，大家可以点击标题进行查阅。

此外，有人说它的安全性还不如全挂，我想举个例子来说明一下问题：干农活的“架子车”本质上就是中置轴挂车，反而是类似于全挂车的手推车不怎么出现在干重活的情况下。这其中的原因，推过架子车的人其实应该是能够感受到的。

并且，欧洲国家道路上中置轴挂车已经非常普遍了。对于跑国内长途干线运输的物流企业来说，基本上全程高速公路，路面条件并不差，咱们进行一下尝试也未尝不可。心存疑虑的卡友不买就行了。

2.关于单独挂车在场地内转移

有人说去掉挂车以后，由于断气刹的作用，挂车将会被刹死，不能移动。其实挂车前面配有一个安全阀，通过操纵它，就可以释放断气刹，在没有主车的情况下转移挂车。

● 暂时做个小结：

说到底，毕竟这种车型对于国内来说是个新鲜玩意，有人不看好是正常现象。接下来我们还将继续对这台车的使用情况进行报道。究竟这台车能不能对得起支持他的人？让我们拭目以待。（文/图 王鹏）