上汽荣威最近预售了一款最大续航550-570公里（根据配置不同）的纯电动中大型MPV——荣威iMAX8 EV。这款产品显然将和岚图梦想家、腾势D9构成中大型新能源MPV的竞争新格局。
外观设计：霸气外露结合家用风格
外观来看，iMAX8 EV和燃油版本的iMAX8基本一致，前脸以面积夸张的龙鳞黑钻格栅和贯穿式大灯为设计特征，和传祺M8大师版一样都是偏向于埃尔法那种的霸气外露风格。
侧面造型方方正正，iMAX8 EV在车身数据上长、宽、轴距都与iMAX8保持一致，唯一的不同是iMAX8 EV比iMAX8高14mm。一般来讲纯电车型底盘由于要铺电池所以高度要比同平台的燃油车更高一些。而上汽的“躺式电芯”方案，其电芯是“卧着”的，不像大多数电动车的电芯是竖置的，所以其电池比较薄，容量90kWh的大电池组整包厚度为125mm，因此最终iMAX8 EV底盘并没有比iMAX8高出多少。
更低的底盘意味着更方便老人和小孩子上下车，另外还有一个是更低的乘坐重心，在自驾游跑山路时相对不容易晕车。
iMAX8 EV的车身颜色没有MPV世界里经常出现的黑色，而是仅提供驭光银、珠光白、星云蓝、荣麟灰4款车色，说明定位比较年轻、偏家用，而不会很商务。
同样，车身尾部在观感并不是特别宽，1909mm的车宽也说明它主打的也不是商务接待——商务MPV一般是不需要考虑停车难度的，所以动辄2米的车宽比较常见。而家用的话最好还是要照顾一下小区的停车位是不是好停，1.9米左右的车宽当然比2米级宽度的MPV泊车压力要小一些。
车内体验：豪华感强、空间出色
iMAX8 EV车内呈现出不错的家用气息和科技感。内饰采用了大面积的木纹饰板和软质包裹，S-Nappa真皮座椅比那些合成革触感更柔软，用料足。iMAX8 EV符合家用前排夫妻驾乘为主、二排老人和小孩乘坐为主的特点，把车主也照顾得很好。
中、高配车型采用双电动侧滑门，入门配置车型则是单侧电动。第二排座椅官方称之为“太空舱舒压航空座椅”，这款座椅的表层采用柔软的丝绵和零重力软泡层让短途乘坐更柔软，底层采用双硬度发泡让长途乘坐有支撑。我以前看过荣威imax8燃油版车型座椅的结构解剖，其气动按摩和气动腰托的配件面积覆盖大、性能强，所以舒适度很到位。买iMAX8 EV高配车型在座椅方面的享受一定更足。
第二排座椅支持360mm前后滑动，第三排座椅支持200mm前后滑动。第二排座椅最大腿部空间5拳，如果调至2拳距离位置，那么第三排座椅则可实现3拳的腿部空间。所以iMAX8 EV的车内空间是无可挑剔的。
而基于第三排座椅可前后滑动、椅背可翻折的功能，后备箱拓展空间也比较理想。退至最后可以放大包，稍往前移则后备厢可以放儿童自行车或大号行李箱。尾箱侧壁还设置了点烟器接口并支持外放电。
静音性方面，提供了三层静音玻璃（双层夹胶）。
续航及动力：高配车型550km、电机最大功率180kW
续航方面，三款车型中入门配置的最大续航为570kW，中配和高配车型的续航是550km。相信有意向买电动车的家庭对续航这方面会有一个准确的预期。尤其是选择电动MPV的家庭很可能家里并不是第一次买电动车。其实它最适配的使用场景是城市中经常家用，而如果是每天通勤50公里的话，一个月基本差不多充三次电就够了。
电机峰值功率180kW、峰值扭矩350N·m，预计大概与2.0T燃油车型的动力表现差不多，但加速一定是有不同感受的，主要是电动车起步和初段加速更轻盈、更快，另外静音性一定更好一些。
驾仕结语>>>
从入手成本来看，iMAX8燃油版大概在19-26万元，而纯电版为28-33万元，电动化带来一定的购买成本增加。适合的人群一定是对新能源汽车有更深认知的家庭。毕竟决定买一台10万元出头的纯电代步车是小事，而花30万元左右买一台纯电动MPV则是一个需要下些决心的大事。属于更高“段位”的新能源汽车消费。
文｜奶爸张局
图｜作者实拍
