长期关注李想微博的人肯定很清楚，将自己家的产品与苹果做类比，这事李想已经不知道干过多少次了。
不同的是，此前李想只讲产品理念上的近似，而现在，李想搬来了苹果定义产品的逻辑，这才有了理想 L8 Pro、理想 L8 Max、理想 L7 Pro、理想 L7 Max。
不变的外饰设计，意味着什么？
看完这场理想 L8、L7 的发布会，想必大家心里有个共同的想法：这不就是缩小版本的理想 L9 吗？是的，理想的做法与手机产品的逻辑类似，造型不变才是常态。
以刚刚发布的苹果 iPhone 14 为例，因「灵动岛」设计给大家带来了更多的新鲜感，iPhone 14 Pro 机型热度颇高且持续加价。
与之相背的是，沿用刘海屏设计的 iPhone 14 在首发当日便破发了。正是因为消费者习惯了每代苹果产品主打性能升级而少有外观变动后，「灵动岛」的出现才刺激了大家购买欲。
但这样的刺激只是偶尔的，因为从 iPhone X 到 iPhone 14，苹果的刘海屏设计延续了六代机型。回想手机造型最天马行空的时代还是功能机的时候，翻盖、滑盖、直板，甚至造型还具备一定的溢价能力。
但在智能机时代，造型具有很强的「耐久性」，因为评定手机价值的参考项变了，性能、流畅度、OS 系统设计、生态闭环等等项目占据着智能机的价值高地。
此前我们写过一篇名为《为何智能汽车让人「脸盲」？》的文章，其中提到：与传统汽车相比智能汽车是完全不同的价值评定体系。
相信已经成为智能汽车用户的朋友们有所体会，大家在社群里关注的内容不再是动力、配置、造型的改变，每次通过 OTA 升级的内容反而成为大家讨论的热点。设计师们不需要在车型升级换代时为了彰显变化而浪费精力，更多的变化是通过智能化软硬件来定义的。
显然，理想已经意识到了这一点，所以我们看到了一台与 L9 外观造型几乎一摸一样的 L8 和 L7。
执拗的产品经理
理想 L8 Pro 的售价为 35.98 万元，L8 Max 的售价为 39.98 万元；
理想 L7 Pro 的售价为 33.98 万元，L7 Max 的售价为 37.98 万元。
随着 L8 和 L7 的发布，理想汽车在未来几年内的产品布局也逐渐清晰，L 代表理想全新增程式电动车平台，而后面的数字则是车型分级。就目前来看，唯一还没有亮相的只剩理想 L6，一台 30 万以内的大 5 座 SUV。
布局清晰之后，有两个问题值得我们深入探讨。
第一个问题：理想 L9、L8、L7、L6 之间的差异，2.Pro 与 Max 之间的差异。
不算任何选装的话，理想 L9 的指导价是 45.98 万元，就发布会上李想放出的 PPT 来看，理想 L6 的售价在 30 万元以内，那么旗舰到入门之间仅有大约 20 万的价格差，实话说在这样一个区间内塞下 4 款产品还是比较拥挤的。
所以我们应该将 L8 与 L7 合并为一款产品来看，L9 只提供 6 座车型，L6 只提供 5 座车型，L8 与 L7 的合并系列在中间起到承上启下的作用，既有 5 座也有 6 座。
与此同时，理想简化了不同级别的产品之间的差异项。在传统汽车的分级中，尺寸是差异最明显的地方，配置上也无法保持一致，部分配置只有高端车型才有且低端车型无法选装，一方面为了尽可能地区分产品级别，拉开价格差距；另一方面为了抬高高端车的价格，争取更多利润空间。
理想的做法则大有不同，L8 与 L9 之间，除了尺寸的差异外，功能性配置上除了冰箱、4D 座椅、二排右侧的小桌板以外几乎保持一致，关系到使用体验的方面，二者只在三个细节上有差别。
L9 的百公里加速成绩为 5.3s，L8 为 5.5s，这一点差别主要因为 L9 搭载了更大的电池包，拥有更高的放电功率；
L9 前两排座椅为十点按摩，L8 的前两排为腰部按摩；
L9 采用 OLED 屏幕，L8 采用 LCD 屏幕。
L9、L8、L7 这三款车，用户在选车的过程中只需要考虑三者在尺寸和座椅布局上的区别，空气悬架、CDC 避震器、真皮内饰等高级配置全部都有。这就像选购 iPhone 14 Pro 和 iPhone 14 Pro MAX 时，你只需要考虑它的大小和使用便利性一样。
第二个问题：Pro 与 Max 的差异，二者的不同只在智能座舱与智能驾驶这两方面，Pro 车型搭载 AD Pro 智驾系统和 SS Pro 智舱系统，Max 车型搭载 AD Max 智驾系统和 SS Max 座舱系统。
二者最明显的区别在于硬件。
智驾方面，Max 系统搭载两颗 Nvidia Orin 芯片，总算力 508TOS，感知硬件系统包括 6 个 800 万像素摄像头、5 个 200 万像素摄像头、1 个毫米波雷达、1 个独立高精度定位模块、1 个 128 线激光雷达，同时转向、刹车、电源三方面具备安全冗余。
Pro 系统搭载一个地平线征程 5 芯片，总算力 128TOPS，感知硬件为 1 个 800 万像素摄像头、9 个 200 万像素摄像头、1 个毫米波雷达和 1 个高精度定位单元。
Max 系统与理想 L9 上所搭载的系统一致，更强的硬件能力有为更高阶的自动驾驶功能做准备。而 Pro 系统继续使用地平线征程系列芯片，同时李想在发布会上透露，此套系统的算法与搭载征程 3 芯片的理想 ONE 同源，依然会为理想 ONE 车主持续推送智能驾驶的升级功能。
座舱系统的区别在于 Max 系统采用双 8155 芯片，而 Pro 系统只有一颗 8155 芯片，同时 Pro 系统不具备与 L9 相似的后舱娱乐屏。
Max 与 Pro 的差距在于硬件能力和对未来的长期布局，如同 iPhone 14 和 iPhone 14 Pro 的核心不同点在于 A15 与 A16 芯片在处理能力上的差距。
从理想 ONE 开始，理想就很少给用户选择的空间，除了车漆、轮毂尺寸以外，功能性配置全部为标配，没有任何选配，此次推出 Pro 和 Max 版本也是区分智能化配置，看得出李想还是那个执拗的产品经理，不过换个角度来看，不给用户选择的权力，也是因为理想已经把能给的都拿出来了。
One mooooooore thing
不同于其他厂商的发布会中的 one more thing，理想竟然在 one more thing 的环节里又推了一款产品出来。这种操作令人措手不及，毕竟在此之前，理想凭理想 ONE 一款产品打拼了 3 年，如今一场发布会连发两车。
当然，理想速度之快的原因都藏在发布会前十五分钟的铺垫中。过去三年，理想一直在韬光养晦，不断提升自主研发能力、供应链能力和智能制造的能力。
自动驾驶的战场打得火热，理想就自研算法；增程器总被诟病，理想便开始自研增程器；想要坐实「500 万以内最好的家用 SUV」的称号，理想完成了空气弹簧的硬件设计。
甚至李想还留了一手，不经意间从牛仔裤的屁兜里掏出一张自研的碳化硅功率芯片，以告诉大家，面对未来纯电动车在 800V 高压平台和超快充领域的竞争，理想已经准备好了。
在自研上，理想汽车已达到百亿投入。同时，自研也能够解决供应链卡脖子的问题，理想 ONE 在上半年的销量连月破万，供应链也功不可没。
我们今天获知，理想 L9 首月交付便破万台，这在新造车的发展过程中，称得上史无前例。我们都知道新产品投产时会经历产能爬坡的过程，会为交付和排期带来压力，显然理想已经解决了这一问题。
这背后所体现的是理想常州工厂的智能制造能力，除了车端的软硬件以外，理想甚至自研了 Li-MOS 制造运营系统，算法系统掌握着过万个装配工艺点，上百万个数据点位，并且每日分析上一条数据。
虽然理想在一场发布会上发布了两款新车，但李想本人仍泰然自若，生产制造的体系化能力就是他的底气。
因此，理想 L8 在发布会结束后便开启了大定，首批用户可在年底提车，理想 L7 的首批交付时间在 2023 年 2 月。
最后
在观看本次理想 L8、L7 的发布会时，我在某些瞬间甚至已经忘记了他们「新势力」的标签。
三款产品之后，理想在公众心中的形象愈发清晰，除了「擅长定义产品」之外，我们现在还知道理想具备自研与落地齐步走的能力，想必在一波快节奏的产品发布之后，理想的销量表现还会更上一层楼。
