云南网讯（记者 夏方海 通讯员 陈骞 邓昆伦 张伟明）记者从中国铁路昆明局集团有限公司获悉，7月27日上午，滇藏铁路丽江至香格里拉段建设取得重大进展，全线控制性工程哈巴雪山隧道正洞中导洞贯通，揭示和探明了地质条件，有效释放高地应力，为全隧早日贯通打下了坚实基础。
据了解，哈巴雪山隧道位于云南省迪庆藏族自治州境内，全长9.5公里，隧道最大埋深1155米。由于地处青藏高原东南缘，横断山脉中段，深山峡谷地貌特征明显。受高地应力、板块构造挤压、断裂带活动影响，建设过程中岩溶、软岩大变形等地质问题极为突出，被国内专家誉为“国内最难，世界罕见”软岩大变形隧道。
隧道受构造影响，围岩挤压破碎，完整性较差，实测地应力高达29.44兆帕，初支与二衬接触应力达到了2.37兆帕，超过设计允许值的5倍，远超常规钢筋混凝土二衬结构的屈服强度，致使现场二次衬砌破坏严重，钢拱架扭断、8毫米的垫板拉穿。
“哈巴雪山隧道完全超越了我对隧道施工的认知，它的变形速率之高、变形持续时间之长、变形损毁之大在目前国内隧道建设中都属之最。隧道单点最大变形量达到5.2米，设计11.67米的正洞宽，在开挖后20天剩余宽度不足3米。”站在熟悉的哈巴雪山脚下，中铁十六局集团丽香铁路项目部经理田伟权感慨地说。
哈巴雪山隧道开工建设以来，按照设计，全隧安排3个辅助坑道进行开挖，后因施工艰难，先后将与正洞连接的横通道增加到12个，最多时有1200多人昼夜施工。
在施工中，受高地应力、软弱围岩影响，仰拱最大隆起达1.52米，导致已浇筑完成的连续189米钢筋混凝土衬砌严重开裂。针对哈巴雪山隧道极严重大变形情况，项目技术团队优化断面形状和变形预留量，单侧增加预留变形宽度达到2.6米，双侧达到5.2米。
为了攻克软岩大变形施工难题，中国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建设指挥部组织参建单位积极总结探讨施工经验，通过工艺工法改进、专家研讨、与高校院所联合科研攻关，邀请院士、专家深入隧道把脉问诊，最终采用超前中导洞贯通施工工艺释放地应力方案。
所谓中导洞，即是在正洞位置，打一个面积相对正洞小一点的洞，让导洞在变形过程中把地应力释放一部分，然后再进行正洞扩挖。中铁十六局集团丽香铁路项目部现场负责人卫鹏介绍，后续将加强正洞扩挖施工组织力度，争取隧道早日竣工，让边疆人民早日坐上火车，让迪庆州结束不通铁路的历史。
据了解，该隧道自开工建设以来，滇西铁路建设指挥部组织参建各方进行了大量的方案研究与探索实验，形成了一套大变形控制技术措施，获得17项国家实用新型发明专利和一大批省级施工工法，为我国高原铁路建设积累了宝贵经验。
丽香铁路全长139公里，设计时速120公里，南起丽江市，向北跨越金沙江，经小中甸至香格里拉，全线设13个车站，新建桥梁34座，隧道20座，桥隧占比达73.4%。连接丽江古城、拉市海、玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山、香格里拉等著名景区，穿越我国藏族、彝族、白族等民族聚集地，被誉为“最美进藏天路”。
建成通车后，云南丽江至香格里拉仅需1个半小时，昆明到香格里拉5小时左右，对补齐滇西北地区铁路网络，助推沿线经济社会高质量发展，促进民族团结和乡村振兴具有重要意义。
