从WEY坦克300上市到如今，其不乏话题给消费者作为茶余饭后的谈资，无论是同级别罕见的三把锁，还是仅20万左右的售价，在国内市场硬派越野动辄30万元，40万元的大环境下，无疑是投入了一个深水炸弹。

但是人红是非多，更何况是一台硬核越野车，前段时间WEY坦克300就因为传动轴断裂以及分动箱损坏的新闻走上了热搜，当时的舆论导向一致偏向于国产车制造工艺不达标，安全水平不达标等。本着“先吃瓜，再深挖”的理念，我们并没有对当时的断轴时间作出任何评判，在多方收集资料后发现，坦克300的断轴原因其实是多方因素造成的。在讲解断轴原因之前，先来看一下发生断轴的地点和当时的路况是怎么回事。

越野路段断轴

长时间低速行驶

作为一台硬核越野车，在设计的初期阶段必定考虑到了复杂地形环境下汽车的耐用性，所以只要不是极端路况，原厂设计通常能够胜任。回顾出现断轴时间的那台坦克300，其行驶路况并不算极端越野，而是在穿越河沟泥路路段时，从前分动箱位置传出了脆响后产生了断轴。通常来讲以低速越野，即使是传动轴碰上了坚硬的石头也不会轻易出现断轴这样严重的故障。

通常情况下，传动轴发生断裂的情况有几种：

第一种，受到强烈冲击，超出材料所能承受极限。

第二种，传动轴不转动，但发动机持续输出动力，长时间下产生扭矩疲劳，导致金属断裂。

第三种，改装传动轴后质量不过关，出现质量问题。

首先就排除第一种情况，当时处于低速行驶状态，河道也没有太大落差，所以不可能产生能够让传动轴断裂的冲击；其次就是第三种，传动轴的改装成本过高，而且一般不会轻易改动；那么最有可能的就是第二种，长时间的大扭矩输出，但是传动轴并没有发生转动。

在事发的第一时间，WEY方面就派出了救援队伍，将车辆拉回4S店进行故障排查，并且派出了分动箱的供应商博格华纳工程师，对分动箱和前轴进行拆解，初步发现内部齿轮存在断裂的现象。也就是说这台坦克300出现过齿轮停转，但扭矩持续输出的低速行驶，甚至是停止现象。

那么是怎样的用车场景会发生这样的状况？

和越野车拔河

持续高扭矩输出

在工程师对车载电脑的分析中发现，在事故之前该辆坦克300出现过油门开度在90%-99.99%的高功率输出模式，车速低于10km/h并伴随横向加速、横摆角速度交替出现较大值波动，往简单一点说就是该车存在拖拽的行为。

事后了解到，此前这辆坦克300与各种车辆进行过“拔河”比赛，并且不止一次，多次连续超负荷的行为致使分动箱内齿轮金属疲劳。就像是自行车上的链条，如果锁死后轮再使劲蹬，自然会造成链条的断裂。

事实上这类事情不仅在坦克300上发生过，在2019年的阿拉善英雄会上，就连Jeep牧马人以及奔驰大G 4x4都发生过断轴的事情，大多数原因都是由于超负荷运作，曾经还出现过日产的途乐发生波箱齿轮碎裂的事情，仅是更换波箱就得花上数十万，而这些车型都是作为越野车里的佼佼者。

所以越野车的耐用度很大程度取决于用户的驾驶习惯。

学习正确越野知识

合理改装

从上述的事件不难看出，通常原厂的越野车已经可以应付轻度至中度的越野路况，即使是有些许操作不当，也不会造成车辆严重损伤。但越野是一种综合路况十分复杂的运动，各种未知的路面状况都会使得车辆窝趴或者是侧翻，所以在出门越野之前，先要掌握一些基础的越野知识。

慢走水快走沙这种简单的知识暂且不提。

首先针对现在越野车采用了大多电子控制系统提出一些操作知识，以涉水行驶为例，该路况不仅在越野中会出现，即使是城市隧道里也会出现。当遇见该情况是首先要做的事情就是关闭车辆的自动启停功能，因为车辆在水中低速行驶时，一脚刹车就很容易踩出启停功能，造成车辆熄火。

其次是一些泥泞路段，常会出现车辆侧向行驶的情况。在这种情况下可以左右小幅度打方向，让轮胎找回抓地力，尤其是在泥泞的下坡路段，尤其容易出现车辆侧滑，此时千万不要踩刹车，而是选择轻给油，让车辆轮胎找回抓地力，同时调整车头方向。（应用于各种低摩擦情景）

最后是路线选择，无论是何种情况下的越野，都要选择最合理的路线，以过河滩为例，遇见前方有障碍物的情况下，切忌让障碍物从轮间穿过，应选择使其从单侧轮绕过，或是直接压过障碍物，此时最好的做法是利用车身惯性先上障碍物，再持续给油。

当然，如果要对越野车进行改装的话，建议大家在专业人士的指导下进行，毕竟越野是个圈，总会找到一个带领你入门的师傅，在这里就不过多去说了。

总结：先不谈产品，从这次品牌对于坦克300断轴事件的积极态度，可以注意到品牌对消费者的重视程度，同时作为当下的热门车型，坦克300的销量也在不断上涨，随着用户基数的增多，大概率也会出现更多的问题，不过建议大家理性看到，毕竟车这东西，总是和人的操作密不可分。

而从产品上来看，坦克300在同价里是少有具有极高可玩性的硬核越野，在今后的日子里还可能会推出3.0T版本，考虑到国产车的价格定位，到时候不是会比牧马人更香吗？