在中型轿车领域,大众旗下的迈腾,与日系的丰田凯美瑞、本田雅阁等车型长期处于销量排行榜的前列,在一定程度上可以说是德系车的标杆了。其搭载的EA888发动机,自推出之日起,就受到广泛关注,在业内也可谓“鼎鼎大名”。
迈腾搭载的EA888 2.0T涡轮增压发动机分为低功率版和高功率版,其中低功率版发动机型号为DPL,最大功率137kW;高功率版发动机型号DKX,最大功率162kW。其中搭载EA888低功率版的2021款迈腾330TSI DSG 30周年纪念版,零百加速时间需要8.1秒,NEDC百公里油耗6.3L,对于一款整备质量超过1.5吨重的中型轿车,这个成绩是相当不错的,它是如何做到的呢?下面阿甘就围绕EA888 2.0T低功率版DPL发动机展开解析(后文简称EA888 DPL)。
一、双喷射系统
EA888 DPL采用了双喷射系统,即SRE进气歧管燃油喷射和TSI缸内直接喷射。具体两种喷射的工况,我简单描述一下:在低转速扭矩下,采用SRE进气歧管燃油喷射,也就是传统的自然吸气发动机采用的喷射方式,可以“提前”将油液和空气提前混合,促进充分燃烧,减少颗粒物、二氧化碳的排放。
SRE进气歧管燃油喷射,虽然可以提前将燃油和空气混合,但是会在进气门和进气道上形成液态油膜,会造成发动机无法“精确控制”瞬时供油量。所以,在高转速扭矩下,TSI缸内直接喷射介入工作,其中油液压力可以达到200Bar,可以精确控制瞬时喷油量的同时,并确保在短时间内油液充分雾化,进而充分燃烧。
SRE进气歧管燃油喷射和TSI缸内直接喷射,共有四种运行模式:SRE单喷射、高压单喷射、高压双喷射和高压双重喷射,EA888 DPL会根据温度、负荷和发动机转速,智能切换四种运行模式。双喷射系统这项技术,大众算是采用比较早的品牌,其他品牌,如雷克萨斯NX搭载的A25A系列发动机、日产的VC-TURBO可变压缩比发动机都有搭载。
二、节气门正时和AVS气门升程可调
EA888在进/排气凸轮轴上,装有调节器,可以进行无级的气门正时调节,类似本田的VTC节气门正时技术。发动机在不同的负荷工况下,通过调节进排气气门的关闭时间,提升进气效率、废气排放效率,进而提高动力,降低排放。
AVS气门升程可调,通过气门行程执行器,移动凸轮轴上的可移动凸轮件,达到控制气门行程的目的,并且配合可变气门正时,实现对每个气缸气体交换的优化控制。
三、高集成度气缸盖
EA888 DPL缸盖集成水冷式排气歧管,并且搭载了创新型热量管理系统ITM。一方面,冷却系统可以吸收废气的热量,迅速预热暖机,减少发动机预热时间,尽快达到最佳的工作温度;另一方面,利用集成的水冷系统,可以将废气温度降低,提升涡轮增压器的工作状态。缸盖内集成的排气歧管,根据点火顺序,对各缸的排气歧管进行了分离,并最终通过双管道输送到涡轮增压器,这样就可以有效防止排气干涉。
【结语】迈腾搭载的EA888 2.0T发动机,通过双喷射系统、节气门正时和AVS气门升程可调、高集成度气缸盖等技术,确保了137kW的动力输出,而且将NEDC百公里油耗控制在6.3L,整体产品力是可圈可点的。对于迈腾搭载的EA888 2.0T发动机,你怎们看?欢迎关注阿甘谈车,并在下方评论区留言,分享你的观点。