从千禧年中期起,随着欧美摩托车巿场对赛道驾驶的需求日渐普及,让欧洲或日本厂方在开发旗下公升级高性能旗舰车时,设计思路从一般街道行驶变为愈趋赛道化,赛道化不单止是指配备或技术上的应用,而是指它们逐渐更适合在赛道上行驶。因此一台既可以轻松在巿区日常使用,假日又可以跑赛道的高性能车,成为欧美市场对旗舰车的基本要求。而本次专题的主角就是街道与赛道的完美结晶品 — 杜卡迪 Streetfighter V4S。
相片来源:Jpww Photography
意大利名厂杜卡迪在过去一直以富有代表性的L型双缸发动机作为核心,紧凑的设计使它们的车型都保持优美的体态。但在2018年时杜卡迪踏出突破性的一步,下放大量MotoGP的赛车技术到全新发表的Desmosedici Stradale 90度V型4缸发动机,并且搭载在旗下Panigale跑车系列身上。基本上这副发动机的名子与MotoGP厂车一致,而结构和缸径也非常相近,说这副发动机是MotoGP的道路版本一点也不过份,而且在动力数据上来看相当惊人,当中最独有的反向曲轴(Counter-Rotating Crankshaft)的设定,能够让发动机的运转惯性完美抵消,在进行倾倒时可以变得更加敏锐灵活,这个部分在驾驶时能明显感受到。根据官方资料所说,杜卡迪每台V4发动机均由4名工程师负责以人手方式组装,每名工程师限制工作45分钟后必须休息,而每一台V4发动机平均需时6小时才能完成,以保障每一台发动机均有最佳的品质,故此不难想像成本是有多高。
除了发动机使用了大量MotoGP的技术外,在外观上也使用由赛道反馈而来的设计,当中最引人注目的必定是车身两侧名为「biplane」的定风翼。虽然厂方表示定风翼在时速270 公里时可产生28公斤的下压力,但经过在高速高路上测评后发现,全新的Streetfighter V4S比过去2009年推出的第一代Streetfighter在相同速度下,车头有着不可言喻的稳定性,相信Streetfighter V4S的定风翼有真正为「Street」进行针对性的调整,以减轻风压带来的不适。在车尾部份,能够显易而见到整体格局与Panigale V4几乎一样,俐落而充满攻击性的线条贯穿全车,高辨识度及自动调控亮度的头灯带出鲜明形象,果然不负「米兰国际摩托车展(EICMA)最美丽车款」头衔之名。
Streetfighter V4共分为标准版本与S版本,发动机及动力相同但是底盘不同,标准版配备阳极黑处里的SHOWA BPF悬吊,而S版本配备了最新的Ohlins NIX30电子前叉与Marchesin锻造轮毂。从外观去分辨两车的话,相信只有前叉的颜色可以作参考。第一次跨上车时便能发现845mm的座高对亚洲人不尽友善,加上比较前倾的上半身及稍微后移的脚骑姿,令人立即可以感受到Streetfighter V4S的战斗气息。
从数据可见,Streetfighter V4S重量马力比达到超越1:1,199KG的湿重加上发动机可以在13000转时爆发出208匹的惊人马力,是众多公级街车中最具压倒性优势的车款,透过采用专属ECU及全面的电控,骑士依旧能够轻松控制惊人的动力输出。Streetfighter V4S的配备非常豪华,除了提及过的电子避震外,中控也配有能够与智能手机连动的5吋TFT彩色液晶屏幕,骑士可以在里面选择合自己的驾驶模式组合,也可以个别调控相应的辅助设备。
实际试驾之后的感觉则和最初想像中一样厉害!同时也被Streetfighter V4S出色的操控性所惊艳!最直接的形容的话,根本是一台没有搭载整流罩的Panigale V4S,而且Streetfighter V4S的油门反应表现得非常轻巧灵敏,整体的流畅度叫人相当愉悦。在动力表现来说,超过200匹马力的设定当然毫无投诉,但有趣的一点便是Streetfighter V4S的发力转速与其他公升级高性能街车对比下更高,这意味着Streetfighter V4S的动力拥有更广的延伸性,也更合适在赛道上发挥极致表现。根据大部份有关Streetfighter V4S极速的评测发现,最高时速可以超越每小时300公里,以同级竞争车来说,相信没有哪几台可以做到这个成绩,但Streetfighter V4S的扭力充裕吗?毫无疑问,超过200匹动力的街车,又怎可能没有厚实的扭力呢?
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再来便是操控性能,一直以来我对大型公升级街车的印象都是沉实稳重,但当我骑着Streetfighter V4S进入第一个高速湾时,它的动态表现重新刷新了我对公升级街车的认知,上面刚说过的顶级配备在湾道时像产生了化学作用一样,不自觉地令您做出激进的倾角。最神奇的点是,这倾角并非我刻意为着测评而做出,而是车身的动态和骑姿自然带领出来的结果,相信反向曲轴占了极大功劳。
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Streetfighter V4S拥有大量先进的驾驶辅助系统,能够很好配合不同骑士的驾驶方式,在电子悬吊的部分也有Dynamic的选项,行车电脑会根据你的入湾状况与倾角等,即时地对阻尼进行微调,所以在面对街道不明确的路况时,Streetfighter V4S不会给您太多的顿挫感,当中很多来自路面不适感都通通处理掉,令我拥有前所未有的信心进攻每个湾道。
在测评行车模式方面,V4S配备了Street﹑Sport﹑ Race三种不同风格的设定,骑士可以任意调整当中的辅助驾驶界入程度。三种模式性格分明,要给予评价便是Street模式下比想像中温柔易控,而Race模式则充满惊喜,令人亢奋,轻盈及赛道特性的一面发挥得淋漓尽致。令人感受最深的便是在Race模式下,V4S会在我倾倒入湾的前一刻将发动机刹车很何迅速地减至最小,令人在每个湾道都有无与伦比的顺滑感,非常独特。
相片来源:Jpww Photography
笔者认为令Streetfighter V4S拥有不可思议的转湾能力,驾驶三角很大程度也占了重要的部分。虽然Streetfighter V4S有一半与Panigale V4几乎一样,但较高的把手及油箱让我可以很好地与车子连结,特别设计的座垫剪裁和Alcantara物料也让骑姿变得固定,令我在进行刹车动作也更加轻松。
总体而言,Streetfighter V4S令笔者最深刻的是它的直线加速能力﹑加长的轴距和反向曲轴所带来的操控感,以及车身两侧的定风翼。即使配备了相较Panigale轻的终传齿比,Streetfighter V4S的出湾加速过程依然非常猛烈但稳健,归功于完善的电控辅助系统,而前轮部分也非常稳定,让208匹马力可以完全发挥在加速冲刺上,同时辅助的界入并不会产生任何凸兀,诚如她的车名Streetfighter!它便是杜卡迪完美地把本来赛道用的东西全都下放于街道上,一切就是如斯扎实,令人不得不佩服杜卡迪的野心。