1991年，一汽大众正式成立，作为中国一汽和德国大众合作的第一款车型，捷达在长春投产下线。截止到2018年底，捷达累积销量已超400万辆。

鉴于捷达在中国市场的荣光表现，2019年，一汽大众将捷达独立出来，成为一个汽车品牌。独立后的捷达也是铆足了劲，仅用8个月的时间，就布局了VA3、VS5、VS7三款车型，覆盖A级轿车、A级及A 级SUV三个细分市场。

2019年9月，捷达VS5正式上市， 4个月的时间卖了4.3万辆，着实有种登场即登峰的感觉。到了2020年，捷达品牌的年销量超过15万辆，也是可圈可点。而2021年，捷达品牌全年累计销售新车只有16.9万辆，增速大幅放缓，对比预先设定的20万辆目标，也仍有较大的差距。

也许有朋友会说，这个成绩也不错嘛！要知道，在捷达品牌成立的时候，一汽大众对于捷达可是寄予厚望，认为捷达可以在三年时间内做到年销40万的成绩。理想很丰满，现实很骨感，最新数据显示，2022年前9个月，销量12.69万辆。按照这个态势下去，估计也就勉强达到去年的量。至于曾经夸下的40万海口，恐怕是越来越远了。

问题来了，扬言为年轻用户而来的捷达汽车，为何没能赢得年轻用户的青睐呢？关于这个问题，咱们下期接着聊。