换车这件事太平常不过了，要么是想尝试不同排量的，要么是想尝试不同定位的，又或者是想踏踏实实的了……但是把同一款车卖出去两次又买回来三次这种事儿，我还是第一次听闻。把这件事干出来的大神是来自山东的车友昆桦，通过和他的交流，我倒认为他是一位把摩托车玩得明明白白的车友。
仔细算起来，昆桦真正接触摩托车的时间大概6年左右。早期，他通过各种渠道拥有过Z800、六眼、隼这样的大排量野兽，用他的话说“那会儿的我是个追风少年，不得不说大排量追起风来特别爽……”
大排量野兽爽是爽，但日子还得过，总不能一天到晚骑着隼到处跑，一是招摇，二是不方便，三是特别不放松。一次特别偶然的机会，昆桦骑到了DL250，那时候他感觉“哇噻！原来小车这么有趣！排量小的车能特别安逸地兜风，想快就快想慢就慢，没有一点心理压力，小车享受的才是那种风和自由的感觉。”，从那以后他开始关注小车，逐渐把大车换成了小车。
也许是被大贸车的品质“惯坏了”，昆桦对于摩托车的品质要求极高。在昆桦的认知里，品控就好比是地基，品控做不好，做工、操控、动力、外观这些上层建筑都不会牢靠。既要做工好，还要操控好，震动还得小，任谁都会率先想到豪爵。豪爵的车确实也没让他失望，昆桦现在手里的车型有：1台日常代步的USR，1台跑山压弯的DR300，1台轻度越野的NK150，1台给老婆的M Girl，一套十足的豪爵粉儿配置。
这里面我想分享一下昆桦三买两卖NK150的趣事以及昆桦对DR300的印象。
关于NK150，我们都知道这是一辆好车，昆桦可能对此深有感触。他应该是第一位骑着NK150跑完川青藏大环线的车友，跑完后他卖掉了8000多公里的NK150。车前脚刚卖，他后悔了，又买一辆玩。为了买DR300，他不得已又卖掉第二辆NK150。和上次一样，他又后悔了……终于在前不久，又买了一辆NK150……
关于为什么想一直保有一辆NK150，昆桦的想法是：自己对摩托车的喜爱基本上会涵盖到各种车型，对各种车型也都有过用途上的“跨界”，比如用DL250跑赛道，用NK150跑赛道。但是让他一直念念不忘的就是NK150的轻度越野属性。NK150是“公路越野”的两用车定位，在造型上自然不能像场地竞赛车和耐力车那么张牙舞爪，但越野车的主要元素都不缺，从整体轮廓到细节设置都透着野味儿。在动力性能上，5挡变速系统的速比设置让NK150这款小排量发动机的动力得到最大限度的发挥，在实际驾驭中又不会给人力不从心的“压榨”感，看似要连续摘挡的漫长陡坡，3挡就能轻松翻越；平路超车时想着降到4挡，油门一拧就在瞬间明白：降挡是多余的……这款发动机的劲头的确挺足。尤其是在海拔较高的山脊路段，适应性极佳的电喷系统有着非常出色的表现，不会让动力释放受到丝毫影响。所以你可以在NK150上体验到满足感非常强的轻越野属性，这可能也是目前国产车里最顶级的小排量越野车型，NK150有成为经典的一切条件，现在缺的只是时间。
关于DR300，昆桦是这样评价的：DR300的坐姿介于纯跑车和街车之间，并不会让你的腰承受过量的痛苦，坐姿大概比GSX250稍微战斗一点，极限比GSX250要高。另外这车速度上来以后腰会更好受点，如果你能接受GSX250的坐姿，那这台车就绝对没问题。虽然姿态有点战斗，但是整体确是非常舒展的。
跑起来以后呢？最直观先感受到的就是轻巧，比250系列轻巧的多，这种情况主要可能是车架形式的改变可以让车的各方面重新设计导致的，除了轻，另一个就是豪爵祖传的零震感体验，这里零震感是比较夸张的说法。关于挡位和离合，变速箱一、二挡齿比较大，不要骚操作，否则会有顿挫感，降挡时偶尔感觉挡杆有些“紧”，离合器结合点宽泛，重量属于正常偏重一点，这让习惯了单指离合的我感到了一丝的压力，当然如果是用两指离合或者有多少指用多少指离合，这种情况其实并不明显，毕竟一根手指对重量的增加会更敏感一点。
然而，DR300给昆桦最大惊喜是它的动力，准确的来说是它的出力特性。首先可以很明确的说，这不是一台低扭车，此车和之前250三兄弟那种纯低扭车是有本质区别的。这台车是一台中段出力的车，顶多只能算是兼顾了低扭，但本质还是中段出力，这种特性使这台车做到了真正的万金油，啥都能干。
回过头再来看昆桦的玩车历程，实际上很有代表性：经验越来越丰富，排量越玩越小，品牌越来越专注。这个过程里前期很冲动，有那种一往无前的冲劲，就是想骑大排。中期有思考、有担忧，到底自己能不能驾驭的了这种排量或这种车型，自己是不是真的需要这么大排量。后期很理智，回归摩托车的本质——休闲娱乐与通勤代步的爱好。在这里也希望更多车友在选车、购车、用车的时候能够理清自己的需求和产品特点，有针对性地下手、上路，以便能更好地体验摩托车给我们生活带来的乐趣。
