变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。接下来，给朋友们介绍一下质量不错的5个变速箱品牌。
相信不用过多解释许多车主就了解。和其他变速箱相比采埃孚变速箱比较高端，通常配置在高端豪华车型上，比如高端品牌BBA中的宝马，这个车系基本都是使用的这种变速箱。因为，人们在操控和质量方面对采埃孚8AT变速箱都十分放心。
一说起爱信变速箱，车主们肯定都有所了解，因为在国内许多车身上都能看到爱信变速箱。许多车主买车甚至是冲着爱信变速箱去买的，因为爱信变速箱不仅有很好的操控体验，而且操控起来非常便捷省事。国内许多车型，比如长安旗下的长安CS75的中高配车型，它们配备的都是爱信变速箱。
一说起这款变速箱的名字大多数车主可能也不太了解，但是一说起是日产的大家可能就会了解很多。例如轩逸、老天籁这些日产车型，在这些车上都能找到加特可的CVT无级变速箱。
一说到CVT变速箱，大部分的车主自然后会联想到日系，其实来自比利时的邦奇CTV变速箱也很好，与日系相比蔽日时的CTV的性价比要高很多。在我国，许多自主品牌都选择用邦奇CVT变速箱，比如海马、长安奇瑞汽车等。
很多车主对这个名字会很陌生，甚至有些车主都没有听过。艾里逊变速箱通常安装在大型的客车、卡车上，它的性能因此不用说是特别好的。在我国境内，艾里逊变速箱的受众面还是很广泛，比如宇通、申沃等比较有名客车不打分使用的是艾里逊变速箱。
AT、AMT、DCT、CVT五大变速箱介绍一、MT手动变速箱
MT的英文全称是manual transmission。中文意思是手动变速器，也称手动挡。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。
二、AT自动变速箱
AT的英文全称是automatic transmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
三、AMT机械式自动变速箱
AMT的英文全称是automated mechanical transmission。中文意思是机械式自动变速箱。AMT可以看成是自动的手动变速箱
AMT变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器(MT)的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作，其核心技术是微机系统，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。
配备AMT的汽车不再需要离合器踏板，驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。AMT汽车驾驶简单，驾驶者则只需要踩油门，由AMT系统会自动地选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速箱的错误使用，避免换错挡，这一点对驾驶新手和整车的可靠性都非常重要。
四、DCT双离合器变速箱
DCT的英文全称是double clutch transmission.中文意思是双离合器变速箱。也有人称之为DSG(Direct-Shift Gearbox)，中文表面意思为“直接换挡变速器”。大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。新一代DCT变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。
DCT变速器能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。相比较目前中国市场上广泛使用的AT自动变速器，DSG可以降低油耗。与传统MT手动变速器相比，在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。但相比AMT对于MT的改动，由于DCT变速器的结构和国内常用的MT手动变速器相差较大，改进新的生产投入较大。
五、CVT机械式无级变速器
CVT的英文全称是Continuous Variable Transmission，中文意思是“机械式无级变速器”。CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。
现在，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良CVT的面世，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视。
