[ZOL汽车电子]环境保护是个世界性问题，由于环境污染日益突出，汽车领域的节能减排越来越受到重视。自动启停功能可以在车辆等红灯或临时停车暂时熄火，减少怠速所产生的尾气排放，近年来随着政策指导和市场需求，自动启停得以普及。
自动启停能减少排放，能节油，为车主剩下不少油费，但就是这样的科技由于消费者不够了解，对其产生了不少的误区。无论您现在的车有没有启停功能，但自动启停是大势所趋，以后必然会产生交集，所以今天跟大家聊聊自动启停是否真的鸡肋！
什么是自动启停？
自动启停听着非常高大上，让人感觉跟自动驾驶沾边，但其实不然，发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车时，车辆自动熄火。当车辆再次继续前进时，系统自动重启发动机的一套系统。其英文全称STOP&START，简称STT。
自动启停工作原理
当驾驶员踩下制动踏板，车辆处于静止状态下，发动机就会自行熄火；当驾驶员松开刹车时，发动机重新启动进行正常工作，在发动机熄火期间，车辆的用电设备包括音响、空调完全靠蓄电池进行供电。一套完整的自动启停系统包括：踏板传感器、ECU（行车电脑）、电池感应器、蓄电池、起动机等组成，ECU通过传感器获取信息，判断蓄电池电量是否满足车辆熄火和再次启动的电能。
自动启停技术组成（图片来自网络）
自动启停历史
自动启停现在也算不上黑科技了，毕竟上世纪30年代就有人提出此概念。直到20世纪70年代，丰田将这一理念在皇冠轿车上进行了一系列测试，这也是日后自动启停的基石。到了80年代中期，雪铁龙、菲亚特和大众旗下的部分车型搭载该技术。2006年是自动启停的元年，各大整车厂车型相继搭载自动启停技术，而这还要归功于欧盟苛刻的排放法规。
自动启停普及现状
据博世公司起动机和电机事业部中国区副总裁孙国忠介绍，在2013年欧洲销售的轻型车中超过40%都搭载了启停系统，预计到2019年该比例将提升至90%。
另据外媒报道，福特汽车计划在2017年实现旗下70%的车型配备自动启停系统....
国内许多自主品牌车型同样搭载启停功能
在我国汽车市场内，装配自动启停的车辆日趋增多。最开始只有一些豪华品牌的高端车型搭载启停功能，如奔驰S、宝马7系、奥迪A8等车型；而后几年豪华品牌的中低端车型和合资品牌的部分旗舰车型搭载启停功能；目前国内的许多自主品牌车型也搭载该功能，实现了国产车节能减排的进步，也见证了国产品牌的技术实力。如果您想购买一台搭载启停功能的汽车，根本用不着花大价钱买豪华品牌！
相信许多车主上车第一件事就是按它！
用户的使用习惯
现市面上搭载启停系统的车辆不在少数，但许多车主在打火后的第一件事就是关闭启停。许多汽车论坛中关于启停的讨论也多是负面，充斥着“鸡肋”、“毁车”等词语。而更过分的是许多论坛里车友教学如何“默认关闭启停功能”，而这样的帖子往往还受到围观群众的一致好评。然而启停功能又环保又节油好处多多，为什么不招人待见？下面就来看看吧！
自动启停的认识误区
对于新鲜事物许多人难以接受，许多人诚惶诚恐，许多人赶时髦......生活在当下飞速发展的时代，无时不刻都有新事物产生，智能手机改变了我们对手机的看法，共享单车方便了我们的出行，然而我们都适应了。自动启停功能从2006年至今已超过10年，为什么还存在误解？如果用10年时间还不能正确认识一项新技术，那只能说接受能力存在问题，下面就来分析一下启停功能的误区：
Ⅰ.频繁启动对发动机磨损大
许多车主认为，发动机频繁的启动对缸体和活塞产生巨大磨损，金属碎屑容易对发动机产生二次伤害。乍一听对啊，这话在理。
自动启停不属于冷启动范畴，对发动机磨损影响不大
经过研究发现，发动机的磨损超过80%是冷启动瞬间造成的，正常运转的磨损则不到20%。发动机自动启停时属于临时停车，油温、水温均在正常值，所以不属于冷启动范畴，没有太大伤害；发动机内部靠油膜润滑，自动启停时间都很短，被机油泵打上去的机油不会都回流，零件上还保留了很多机油，再次热启动对发动机几乎没有太大影响，所以此误区被推翻。
Ⅱ.频繁启动电瓶寿命降低
虽然带有自动启停的车型配备增强型启动机和蓄电池，但频繁启动依然会降低电瓶和起动机寿命，在实际用车过程中，自动启停车型电瓶故障率更高。没有十全十美的人，也没有十全十美的工业设计，如果您仅因为此缺点对启停功能存在异议，实乃因噎废食之举！
在城市路段启停功能节油效果不错，但频繁启动驾驶体验太差
Ⅲ.驾驶体验太差
由于每个车型的设计和调教不同，不同车型的自动启停存在差异。如感应器不灵敏，启停介入时间不准确，时快时慢让驾驶员不易掌握；发动机再次启动时噪音大，影响驾乘人员乘坐体验；在堵车路况时，再次启动有时间差，总有慢半拍的感觉；一些车型的电瓶标准低，根本无法维持压缩机正常运行，所以启停时无法保证空调运行，让乘客舒适度大幅下降。
自动启停用电瓶介入更多
自动启停车型在车辆临时停车时自动熄火，待再出发时再次重启发动机，看似工作原理简单，但实际在车辆不同行驶状态下电瓶需要完成不同的需求。
启停车型和普通车型在不同车辆状态的电瓶充放电状态
普通车型在启动后，电瓶一直处于充电状态，完全是个甩手掌柜；启停车型的电瓶介入比较多，在车辆刹车时，启停车型具有动能回收装置，可以为电瓶进行高强度电流充电；在临时停车时发动机熄火，车辆的照明、空调等设备完全由电瓶供电；在发动机再次启动时，为起动机提供电力供应。
启停车型的电瓶更贵
自动启停车型采用加强型电瓶，产品标准也更高。一般启停车辆的电瓶容量大，能够带动空调压缩机和车内其他电气设备；加强型电瓶的充放电次数更多，通常可以达到六万次，而普通电瓶充放电次数在2.5万左右；加强型电瓶能够承受高强度电流，在车辆减速或刹车过程动能回收装置所产生的高强度电流。
加强型电瓶能力强，价格也很给力，通常是普通电瓶的3倍以上。所以启停车型的起动机和电瓶比普通车辆易损，况且价格不菲，日常的用车维护成本比普通车型高出不少。
宝马动能回收系统仪表显示
编辑点评：自动启停车型的成本远不止电瓶和起动机，其ECU和传感器也与普通车辆不同，况且还需要搭载一套动力回收系统。俗话说“羊毛出在羊身上”，这些成本最后都会转嫁给消费者，所以想保护环境是得花银子的，启停想说爱你并不容易！
据专家介绍，搭载自动启停系统的车型实际使用情况下节油率可达到10%左右，百公里还可减少15.1g的二氧化碳排放。以平均油耗为10L/100KM车型计算，那么行驶一万公里可节省大约100升汽油，可为车主剩下620元油费（京92号汽油6.2元/升）。如果自动启停车型比普通车型成本贵一万元，那么您至少要开16万公里才能把启停系统成本省出来。
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【原标题：节油黑科技自动启停功能真的是鸡肋？】,
