福田萨瓦纳车型和定位分析
[XCAR用车原创]
福田汽车作为一家在商用汽车圈中，很有实力的品牌，但其在乘用车市场上的表现，目前还是一片空白。而福田汽车在广州车展上发布的全新SUV：福田萨瓦纳，可以看作其在乘用车市场上的进军之作。萨瓦纳原意为热点草原，从名字上我们便能看出这是一款偏重越野性能的SUV车型。我们借福田在海拉尔举办的越野挑战赛上，与这款车型有了一个初步的接触。
市场为什么需要福田萨瓦纳这样的车型？它的定位如何？
汽车圈也如同自然界一般，随着消费环境的改变，会让一部分深受人们喜爱的车型吃的肚满肠肥。也会让一些不能够跟上潮流脚步的车型慢慢退出人们的视线。纵观目前的汽车市场，衰退程度最明显的无疑是那些钢筋铁骨的硬派SUV车型。
如果放眼10年前，让大家从SUV车型中找出一些带大梁、有差速锁、后整体桥的车型，自然是十分容易的。10年的时间过去了，时间淘汰了一批又一批曾经威武无比的硬汉。那些仅存的车型，要么匆匆转型，改变自己迎合人们的需要，要么带着壮士暮年呜呼哀哉般的问着，这个时代究竟是怎么了！
或许就在今年，曾经不可一世的路虎卫士和丰田FJCruiser也将永远的离开。这两款车型对于普通消费者来说，永远都是叫好不叫座。“这是台好车，但是我不会去买。”对普通消费者来说，这样的车并不是太适合日常家用，而对越野有着自己信仰的人们来说，这两款车型也显得有些贵了。所以，能够供他们选择车型并不算太多。
随着老一批车型慢慢的淡去，在国内市场上又出现了另一种车型以满足这一部分人们的需求。这种车型售价不会太高，能够满足大部分越野爱好者的需求，并且兼具一些实用性能。目前市场上这一类的车型包括江铃新驭胜、哈弗H5、以及本次我们介绍的福田萨瓦纳等。
所以，我们能看出福田萨瓦纳的定位，其横跨于铺装和非铺装之间，并且更加偏向越野一点。较低的入手门框会让大部分人们能够接受，越野性能同样会得到越野爱好的关注，7座的车型的存在也将兼具一些家用功能。
2萨瓦纳越野性能配置分析
福田萨瓦纳是一台什么样的车？凭什么就能够满足越野爱好者的需求？
虽然我们目前能够见到的萨瓦纳都属于厂商内部的试装车，并不是最后量产的版本。可是鉴于萨瓦纳3月份即将上市的信息，最后的这段时间里，萨瓦纳将不会再有什么大的变动。
我们常常将几条件个当做衡量一台车能不能豁的硬性的指标。有大梁、后桥整体桥、带低速四驱。当然，如果能够多把锁、柴油发动机、手动变速箱那就更好了。可是正如之前我们所说，做的太过极端的话，便又将跳回到那条路虎卫士走不出去的死胡同里去。所以这几条指标能够做到几个就已经相当不错了。
福田萨瓦纳作为福田设计的第一款SUV车型，和同门的福田拓路者皮卡采用相同平台设计。相信大家对拓路者的底盘已经有了不少的了解，其曾经获得2013年CGR（中国越野拉力赛）柴油组超级厂商杯冠军，所以底盘方面应该还算是牢固可靠。福田萨瓦纳既然定位为偏越野的车型，非承载式车身是保证一切的基础。
萨瓦纳车身尺寸为4830/1910/1840mm，轴距2790mm。这样的尺寸已经直逼大中型SUV数据，并且提供5座和7座两种不同的版本。车身数据使得萨瓦纳面对竞争对手时，也显得有足够的自信。无论是五座还是七座版本，都能够极大程度上的满足该级别消费者的需要。
就我们目前掌握的资料看来，福田萨瓦纳将在前期推出康明斯ISF 2.8T柴油发动机并且匹配5速手动变速箱。在未来或许会增加一款2.0T涡轮增压汽油机，以及推出自动变速箱。
就以上的这些数据看来，福田还是给予了萨瓦纳一个很好的硬件条件，非承载车身、后整体桥、相对优秀的柴油发动机动力，以及足够大的车内空间。在赋予了其优秀的越野能力的同时，也同样的有着不错的日常实用性。
3萨瓦纳四驱结构和性能体验
福田萨瓦纳的四驱系统如何？具体表现怎么样？
在国产自主品牌的SUV车型上，我们目前只能看到适时四驱和分时四驱两种四驱方式。而来自博格华纳的TOD智能四驱系统，已经成为这个级别车型上主流的选择。目前采用这套四驱系统的车型包括江铃驭胜S350以及哈弗H8、H9等等。
我们看到“智能”四驱这四个字的时候，便可以将福田萨瓦纳的四驱系统定性为适时四驱，不过萨瓦纳的这套四驱系统，要比我们见到一般的城市SUV，好了太多。和普通的适时四驱相比，这套TOD四驱系统采用的是前纵置发动机，平时行驶主要以后轮驱动。所以从四驱的布局来讲，这套系统和传统的全时四驱更加相似。
萨瓦纳选择了博格华纳TOD双速分动箱，这也就代表着其将会拥有低速四驱功能。由多片离合负责完成前后桥的扭矩分配作用。在我们本次体验的车型上，前后桥均采用的是开放式差速器。不过我们通过某些渠道获悉，该车在后期有可能推出后桥带锁的车型，至于后桥锁是伊顿差速锁还是其他种类，目前还不得而知了。
在车内的四驱控制旋钮上，我们看到其拥有2H 4H/AUTO 4L等三种模式。在我们所驾驶的萨瓦纳上标有4H字样，而在其他车型上则标有AUTO字样，因为还是试验车的缘故，所以才会存在4H/AUTO这样，功能相同，但叫法不同的奇怪现象。事实上我们在车辆上看到的4H名称，并不是十分严谨的，很容易和分时四驱中的4H混淆。
由于本次对萨瓦纳的体验时间很短，并且所能够涉及的路况条件也并不是很多。所以仅仅能够有一个初步的体验。萨瓦纳上的那台来自康明斯的2.8T柴油发动机，很好的应付了超低温带来的启动困难问题。柴油发动机充沛的低扭特型也在冰雪场地中，展现的淋漓尽致。
可以说这套动力总成可以很好的应对越野路面的需要，面对一些需要动力储备的陡坡障碍时，手动变速箱可以使驾驶者根据自己的需求，控制发动机的转速。以达到最快通过的目的。但是在高速的并线超车上，这台发动机的表现只能有中规中矩来形容。输出的动力并没有随着发动机转速的上升，而有很明显的提高，所以超车时会略显得有些无力。当然这和柴油发动机自身的特型有很大的关系。
冰雪路面对于四驱脱困性能的考验并不算大。事实上，冰雪路面对车辆考验最大的，是车辆四驱系统对车轮的控制能力，能否很有效的抑制车轮的打滑成为了重点。博格华纳的TOD这套四驱系统就实际表现上看，可以很好的完成这些任务。在AUTO模式下，四驱控制单元，很根据车身12个传感器反馈的信号，对前后轴扭矩进行分配，前轴最大会获得50%的动力。
我们没有对于这套四驱系统的极限进行测试，不过就这套四驱的结构上看来，在极限路面下离合器片的耐用性还是需要注意的。并且适时四驱系统，对于那些越野骨灰级玩家来说，似乎会有些嗤之以鼻，他们认为适时四驱总是要比纯机械的分时四驱差了一些。但是，对于那些初级越野爱好者或者我们称作伪越野爱好者的人们来说，这种操作简单、经济、具有一定越野能力的四驱系统，才是最适当的选择。
编辑点评：根据以上，萨瓦纳种种的表现，以及其自身的车型定位，才将萨瓦纳定为为一款平民越野车型。较低的入手价格、并不很昂贵的后期维护费用，以及偏重越野性能的车身设计和表现还算不错的四驱性能，将会成为它在同级别车型中，十分有力的竞争武器。
