在足球场上，攻守兼备的球队往往能笼络大批拥趸的心；
而在轮胎领域，做得到这一点的更是其价值的体现，
在追求极致运动的同时又不忘了舒适性的保证，同样更受消费者的青睐。
今天的主人公海波乃爱车达人一枚，本人很随和，但对车子却很挑剔，尤其是对性能要求甚高。目前他的座驾奔驰A 260是两年前购置的，这款车绝对算是小钢炮，155马力的最大功率，350牛米的峰值扭矩以及6.7秒的0-100公里/小时加速时间，这些都是海波当时买车时所十分看重的指标。而吸引他的另外一个因素就是其225/40R18的轮胎，说实话，这款原配胎的水准配得上车子的性能，只不过海波的驾驶风格比较激进，又经常带它“上山下赛道”，只用了1年半的时间，轮胎便出现了一定程度的磨损，抓地力和海波的心情都受到了影响，因此他便有了换胎的打算。
入得了海波法眼的可不是一般的胎，许多优秀的胎都被他直接pass掉，比如固特异的安乘、普利司通的EP200。最后保留下来的只有两款，其一是德国马牌轮胎17年8月才发布的MC运动系列新胎MC6，这款胎是MC5的升级之作，而MC5号称运动胎中的“静音王”，MC6保持了与其同等的静音和舒适水平，但在干湿地操控和干湿地制动方面更上了一层楼。而且这款胎尺寸的可选范围不小，胎面宽度195-295毫米、扁平比30-55，可配合的轮辋直径为16-21英寸。和MC6 PK的是拥有绝佳口碑的米其林PS4，不过，喜欢尝鲜的海波最终还是选择了前者，为了验车能顺利通过且不必更换原车漂亮的轮辋，他决定不改变新胎的尺寸，依旧为225/40R18。下面我们就听听他具体的购胎理由和真实的用胎感受。
首先看得出海波对这款新胎的花纹就颇有研究，对着镜头，便开始滔滔不绝起来，专业程度令我们这帮试车编辑都自叹不如：“MC6的胎面隐藏着6种专用花纹，第1种是肩章式抓地沟槽，这种沟槽细小且密集；第2种是非对称式支撑肋条，而且肋条肩部的支撑角度是非对称设计的；第3种是连续式肋条花纹，仔细观察能发现这些肋条都是整体连续的；第4种是肋条边缘倒角，要知道这种设计目前是轮胎花纹设计的主流元素；第5种是稳定键，作用是固定和稳定外侧花纹块和纵向肋条，形成一个稳定的单元，可增强操控性和转向抓地力；最后1种则是2.0版本的3D主动降噪系统，该设计在16年他们发布的CC6和UC6中也有体现。”
不仅如此，他还指出了这款胎“看路下菜碟”的分区理念，“正常行驶时，更多地是用轮胎表层较软的橡胶来过滤振动；激烈驾驶时，加强的侧壁才会发挥作用。”他接着补充道，“MC6还应用了自适应抓地配方，保证在不同粗糙程度路面都具有可靠的抓地力和安全性表现。”
说了这么多，实际驾驶感受又如何呢？只见海波开始喜形于色，显然他不后悔当初的抉择，“相比原配胎，MC6在高速过弯时的侧向支撑力更强，感觉四条胎紧紧吸附在地面上，而且没有严重的推头现象，带给我车子很受控、很安定的自信感。制动的表现也变得更好，大力刹车时能明显感受到轮胎的抓地力，排水性能也不错，换胎后赶上过一次大雨，其湿滑路面的制动能力同样让我满意。此外，这款胎还是较软的，车辆在驶过减速带与颠簸路面时的动作变得柔和不少，舒适度果真没有被削弱。上了高速公路，时速100公里以下基本没什么胎噪，只听见发动机的轰鸣声，上到120公里/小时，则稍有胎噪。车内交谈也惬意多了，音乐声更不用调到很大，晚上车少安静，则更能体会到MC6的噪音控制能力。” 更多的耐磨性、安全性和节油性等体会，相信在日后随着里程的慢慢积累，他应该会有更多的惊喜表现。
虽然酷爱玩车，但在海波看来，对于日常用车来讲，其实并不需要极限很高的轮胎，那些所谓的极限只是用来保障行车安全，而德国马牌轮胎MC6的操控刚好能满足日常行车安全，同时又不失舒适性，属于攻守兼备类型的，适合他和他的家人，当然也适合那些注重性能，又希望兼顾乘坐舒适性的消费者。
