4-2号线的一点消息，都算大消息。
NO.1|壹
4号线二期，又有了一点进展。
曾经有评论称，江北的两条地铁线，起码养活了100个自媒体，但凡有点风吹草动，都有人报道。侧面也说明这两条线的热度很高，也说明两条地铁线进度有多慢。但凡有两粒花生米的进展，舆论立马就喝大了。
不过，4号线2期确实有一点进展。
前天，南京市公共资源交易中心再度公布重磅消息：4号线二期工程的招标咨询正式中标！
公示显示：此次中标人单位为江苏交通工程投资咨询有限公司！
这一重磅消息意味着：4号线二期的进展越发清晰，项目离开工又近了一步！苦等多年，江北尤其是核心区的居民终于迎来了地铁！
但今天，我们要说的不是这件事，而是4号线2期的站点，出现了较大变化。
此前，有网友咨询地铁4号线二期江心洲站问题。2020年10月10日，南京地铁工作人员回复：地铁4号线二期已明确江心洲预留设站条件！近期将按中间风井实施，后期将争取尽快实现车站功能，满足江心洲岛内居民的日常出行。
此前4号线二期线路走向，不包括江心洲站
此前去年5月地铁4号线二期环评显示的线路走向显示，关于4号线江心洲是否设站，反反复复许多次，但是经过这次的官方回复，江心洲站的预留已经八九不离十了。
这一站到底设不设，已经讨论了多年，背后的激烈博弈，是外人无法看到的。
NO.2|贰
4号线2期，在设计之初的时候，是有江心洲站的。后来在长江经济带共抓大保护，不搞大开发的大前提下，江心洲这一站到底设还是不设，引起了激烈的讨论。去年底的4号线二期环评，就直接跳过了江心洲站。
2019年初，根据当时的环评显示，4号线二期由原先的7站改为现在的6站，而减少的一站就是此前关注度很高的江心洲站。
而对于暂不设站的原因大体上是因为地质条件不好，施工风险过大。也有人说是位于武汉的长江委不批，南京相关领导也跑了几次，没跑下来。
针对江心洲站的取消，除了地质和长江大保护的原因外，有媒体也分析了几条原因。
原因一：4号线二期经过的是江心洲最北端，辐射的人群本来就非常有限
原因二：江心洲岛北为低密度居住区，其客群基本都是河西高收入人群，开车出行是标配。除了正在建设中的长江五桥，未来经过江心洲的道路还有很多。
原因三：江心洲规划有贯穿南北的有轨电车，江心洲两端的居民可以乘坐有轨电车轻松换乘，而且站数并不多。
原因四：江心洲人口过少，一条地铁已能够满足，再来一条当然好，但必要性并不是非常高。
对于这样的分析，很明显，岛内居民并不买账。需不需要是一回事，有没有是另外一回事。江心洲很大，很长，显然一个地铁站是无法满足居民出行需求的。
现在已经基本确认，这一站，还是会建的。
NO.3|叁
根据早先官方发布的最新消息，南京4号线二期工程工程总投资88.1亿元，建设计划总工期约60个月。如按最新计划今年年底开工建设，那么最终建成通车要到2025年年底左右。毕竟要跨江，跨江隧道的周期，还是比较长的。项目周期是整整5年。
目前开工时间也基本确定，就是年内开工。11号线稍微慢一点点，明年肯定能开工。这就是江北地铁建设的格局。
但11号线有一个优势，就是建设周期短。不用过江，拆迁量也不大，所以4-2号线肯定比11号线建的早，但11号线比4-2号线通的早。
好了，两条地铁就不讨论太多了。我们转而谈谈江北的高铁，尤其近期有粉丝再问：连淮扬镇马上通车了，苏北到南京站，南京南站又增加了一条大通道，南站的枢纽地位又加强了。那江北的高铁首位度咋办？尤其是宁淮城际，现在进展到什么程度了？
目前宁淮城际施工正常，双节期间，在位于淮安市的宁淮城际铁路先导段的施工现场，数百名高铁建设者放弃了与亲朋好友团聚的机会，奋战在施工一线。
桥墩都起来了
该项目从9月份就已经全面开始了墩身的施工，考虑到近期天气条件合适，因此选择在国庆节期间也加班加点进行施工。据了解，该项目项目部为保证工程保质保量按期交付，严格按照控制性节点进行施工。负责人表示：“预计在假期期间完成53到57，5个墩身的施工，我们宁淮先开段2.85公里的承台墩身，预计今年年底全部完工，为后期全面开工打下坚实的基础。”
也就是说，宁淮城际先导段，进展非常顺利。但还没有全面开工…
宁淮城际铁路是江苏省“三纵四横”铁路主骨架的重要组成部分，项目北起淮安东站，向南途经淮安市洪泽区、金湖县、安徽省天长市、南京市六合区，终点为新南京北站，全线共设6座车站，设计行车速度350km/h。其中江苏段正线长度156.31公里，批复估算总额为337.68亿元，建设总工期4年，建成后将成为连云港、淮安、盐城、宿迁等市直达省会南京的最为快速便捷的高铁出行方式，实现苏北各市至南京“1.5小时交通圈”，南京、淮安之间1小时通达。
这条线路还要解决三个问题：
全面开工的问题，通车后南京北站还未建成的问题，南京北站与南京站和南京南站的联络线的问题。目前不少事情还没有梳理清楚。
NO.4|肆
另外，江北另外一条骨干高铁线路也传来好消息。
10月14日，经过20天的紧张钻探作业，北沿江高铁上海至南通越江段沪崇线过江通道工程勘察水上钻探作业第一施工区作业顺利完成。这说明北沿江高铁上海段，已经进入实质性建设阶段。
目前北沿江高铁线路大局已定，相比之前有两处改动。一个是南京到扬州段，为了和扬州东站并站，放弃了扬州南站，仪征站也北移了。另外一处启东到上海北这一段，苏州要求拐到太仓，然后再进上海，最后也成功了。
北沿江规划起自上海，经崇明岛至南通、泰州、扬州、南京北站至合肥，运营长度554.59km，新建线路长度519.87km，其中上海境内51.04km，江苏境内365.5km，安徽境内103.33km。工程总投资约1350亿元,设计速度350公里/小时。
这条线路到上海，效率比不了京沪高铁、沪宁高铁和南沿江高铁，线路太长太绕。但对于江北新区辐射扬州泰州有较大的意义，同时把六合也纳入高铁圈，意义重大。
所以整体上这些大工程进展还算顺利，5年后，应该都能通吧。
