2015年通用在中国销量突破100（1035372）万辆，通用全球销量为1280685辆，将近82%的销量来自中国，而在新车销量构成中，君越车型占17%（176242辆）。北美LaCrosse销量为42035辆，中国君越销量是北美4倍多。这也是3月18日新君越首先在中国上市的原因，因为北美市场在别克看来完全可以忽略不计。
如今，全球的各大车企想要在销量上有所突破，那么中国市场绝对是翻身立命绝好的场地。单说别克LaCrosse之所以在北美销量不如意，与LaCrosse车型定位有很大关系，据北美相关调查公司统计，别克的客户平均年龄为60.3岁，是非豪车品牌中年级最大的。从产品的定位看君越更像是宝马、奔驰的廉价替代产品。显然北美消费者完全不接受这样的价位（LaCrosse北美售价$35,050-$41,240），北美BMW320i售价$35,145起。
在中国，LaCrosse被上汽通用别克定位于与丰田皇冠、福特金牛座同级别比肩的车型，并没有刻意拉高自身的品级，没有与ABB品牌去做对比，这是聪明的，因为合资后的宝马、奔驰和奥迪已经占据了中型豪华汽车市场的所有份额。如果LaCrosse还一味的拉高等级，竞争力会大大减弱。
新君越的定位小尴尬
从中国消费者的角度看君越这款车，其定位或多或少有点小尴尬，其指导价（26.99万-28.99万元）完全可以买到宝马3、奔驰C、奥迪A4入门版车型，而品牌等级完全在别克之上，ABB品牌通过对中国消费者面子工程的建立，但凡消费者手头宽裕，也很难将钱花到新君越上。
高油耗影响用车成本
别克系车型在中国一直被诟病的主要因素是油耗大，老君越在城市道路使用中网友油耗可高达百公里17L。而新君越如何能降低油耗，也是别克着重提到的，其车型将搭载1.5T和2.0T两台涡轮增压发动机，变速箱方面2.0T车型匹配了6速DSS智能启停变速箱，1.5T发动机与7速双离合变速器的组合我们在威朗上见过，虽然动力组合很完美，但装在新君越上就会有点小马拉大车的感觉。动力上没有带来美版所搭载的3.6L V6发动机和8AT变速箱，与迈锐宝XL一样让人遗憾。油耗方面应该说也不会有本质的改变。
从技术角度看，新君越的竞争对手皇冠增压版搭载了8AT变速箱，新君越已稍逊一筹。从价格角度看，宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L低配车型完全可以从新君越上抢夺更多的意向车主。恐怕新君越上市后还会像现款一样大幅优惠促销才可以在销量上有所体现。迈锐宝XL上市未搭载2.0T 8AT动力总成可以说是雪佛兰还在投石问路，那么不搭载8AT的新君越就只能说通用集团没有诚心对待中国车市。现如今的消费者可不傻，那种赤手空拳不迎合消费者需求的车型恐怕会被市场淘汰，特别是这种有前科的“油老虎”君越。
