作为一名多年电动汽车用户，我深切感受到消费者对于电动汽车的关注重点，在这几年发生着什么样的变化。
2017-2019 实际续航
2019-2020 智能驾驶辅助系统
2020-2022 车机和屏幕
以上是我简单粗暴以我个人的实际经验出发而做出的观察总结，发生这样的变化，我认为原因在于：
1、 充电补能体系的逐步完善，家充的进一步普及，续航逐渐退出第一痛点。
2、 特斯拉引导下的电动汽车必备技能，在诸多厂商的推波助澜下，开口必“L几”，没有智驾不能称之为颠覆体验的新能源汽车。
3、 在驾驶智能化趋势之外的另一股智能趋势，从屏幕和车机开启了新的一轮竞争。得益于8155等高运算能力芯片的普及，车机大脑迭代，支持更多块屏幕和更为复杂的操作和运算。
其中需要注意的是，“L几级别”的智能驾驶辅助，不仅需要用户通过长时间的体验和使用来感知，而且在短时间内不会有太大突破。
而车机和屏幕就不一样，只要开机就能直接实现和用户的交互体验，而且技术迭代也更快——8155就是比820A反应更快，屏幕之间谁更清晰谁分辨率更高一眼即知。
可以说，一款全新车型对于消费者而言：智能驾驶是期货，智能座舱是现货。因此坊间有人说“无大屏，不智能”，虽然简单粗暴，但也道出了一个来自于普通人视角的事实。
以往买车，科技是否先进的体现，反映在大灯上。因为它反映的不是灯本身，而是这款车型在科技智能以及安全定位上的高度。
现在买车，科技是否先进，则反映在屏幕和车机上，“屏厂”在“灯厂”之后继往开来，不过是人们对于美好驾乘体验，永无止境的追求。
前两天我在微博上看到了这张图，和#汽车屏幕又大又多才好么# 的话题一起上了热搜。我上文所述的内容就是我对于这个话题的思考，而非常有趣的是：
图里排在高象限的各位选手们，都将齐齐亮相成都车展。也就是说，成都车展上的新车，在车机大屏上，终于开始卷起来了。
其中，在上图纵轴排列在最高位置的飞凡R7，成功吸引了我的注意：纵轴代表屏幕本身的硬件实力，横轴则代表软件能力。上图反映出：
飞凡R7在卖“智能座舱”这个“现货”上的能力上堪称翘楚。
居然有车能在硬件上超过正当红的理想L9？
还能和拥有1.41米超联屏的奔驰EQS平起平坐？
理想L9我还没有真正进行动态体验，但是EQS我们开过很多次。1.41米长的OLED屏幕使用了3147个零件，匹配百万豪华电动车的身份，也因此而带来了肉眼可见的高成本。在成都车展上首发亮相的EQE，我们猜测它也正是因为成本原因，而没有舍得用这套设计。
这也恰恰说明了，“屏幕”已经成为区分车型的“旗舰属性”之一。
飞凡R7硬件方面主要是“3 1”。“3”是一块宽幅真彩三联屏，“1”则是一块AR-HUD平视系统。三联屏加上HUD，和EQS的思路是一样的。
尺寸上来说，飞凡R7是43英寸，也就是接近1.1米（对角线1075厘米）的宽度。L9采用的方式是缩小液晶仪表盘，主控大屏和副驾屏幕，采用一块方形双联屏解决。
▲L9
图片对比中我们可以看到，EQS和飞凡R7的三联屏思路，相比L9而言会让整体座舱的氛围感更强，三块屏幕采用一体化玻璃面板封装，EQS的供应商是美国康宁，飞凡的供应商是日本AGC旭硝子。AGC旭硝子为飞凡R7提供了一款龙迹系列玻璃，和康宁玻璃一样都进行了硅酸铝化学强化，相比普通钠钙玻璃而言，更轻薄且更抗冲击。
目前来看，这样用玻璃面板封装多块屏幕的做法，最大好处就是氛围感顿时拉满，而想要达到这种浑然一体霸舱效果，除了成本高之外确实也没别的毛病。
在特斯拉的带领下，“蔚小理”不约而同都采用了缩小液晶仪表盘的做法，取而代之的是HUD抬头显示系统。都是生意人，这样做的好处就是将液晶仪表盘的成本拿去做HUD，同时也在视觉体验上大大和“传统汽车”区隔开。使用体验上，也是要比完全取消了仪表盘的特斯拉更安全和好用。
HUD并不是新鲜事物，但它是我个人非常喜欢的一项科技创新配置。它的设计初衷就是把行驶中的重要信息投射在路面上，驾驶员无需低头看仪表盘，也就减少了分心的风险。而今经过多轮迭代，HUD的投射区域和投射内容都得到了诸多提升，甚至在很多车型的设计中，它的作用已经取代了传统的仪表盘。
但是EQS和飞凡R7在拥有液晶仪表盘的同时，依然都搭载了更强的HUD系统。没记错的话，奔驰也是全球首家搭载AR-HUD的厂商，当时率先搭载的全新一代S级轿车具备实景穿越式导航，这一套AR-HUD系统目前也搭载在EQS和全新的EQE上。
而在飞凡R7身上，这一套AR-HUD来自于华为，R7也是全球第一款搭载这一套华为视觉增强系统的量产车型。从现有的资料上来看，R7这块屏幕拥有最大FOV（视场角），可实现全球量产车型最大可视角13°*5°，所以界面范围更广，内容也更丰富。
1920×730分辨率、1200:1对比度可在正常行驶、导航状态下，持续保障驾驶员视角无遮挡。此外，飞凡R7的AR-HUD号称“不惧雨雪/暗夜”，可实现实时视觉增强。最高亮度可达12000nits，即使在正午强光环境下，也能提供稳定清晰的高亮画面。在亮度调节方面，AR-HUD具备自动侦测环境亮度功能，实现自动调节HUD照明亮度以适应环境的能力，减轻驾驶员在光照条件变化之后眼睛出现的短暂不适感。
这几点对于AR-HUD而言真的是太重要了，因为在我日常使用的时候，发现HUD在投射面积变大、信息变多之后，需要解决的，便是在投射时的视觉体验：投射在白天和夜晚的各种颜色路面上、投射在拥堵路况的各种各样前车尾部时，显示是否清晰是一回事——
显示是否让人看着心情愉悦，其实是另一回事。
只要你长时间使用过HUD就会认同：由于环境亮度变化而造成的眼睛不适，有时候反而会变成对于驾驶员的干扰。
飞凡R7这一套“全球首发量产华为视觉增强AR-HUD平视系统”不仅能够在视觉上具备主动调整的能力，最关键的是：AR-HUD、中控屏、仪表屏、副驾屏这四块屏，还能实现多屏联动的信息交互。
最典型的使用场景就是：副驾驶想去哪儿，通过副驾屏设置导航路线后，可以一键同步至仪表屏、中控屏与增强现实AR-HUD平视系统——这就避免了在行驶过程中驾驶员操作中控屏带来的安全隐患。
除此之外，中控屏与副驾屏还可通过三指拖拽（也称之为三指飞屏）互相分享视频，增加了屏互动的更多功能拓展空间。人与人之间的互动，在车内场景中通过屏幕传递出了温度。
除此之外，R7在驻车时，还能通过中控屏视频一键共享至AR-HUD，实现“70英寸平视影音体验”。也就是说，在驻车场景下，可在前挡风玻璃上投射最大面积显示区域，达到70英寸的影院级巨幕高清观影画幅。
又一次拉满了智能座舱氛围。
驾仕总结：
可以说，称飞凡R7为“一代屏霸”也不为过。
硬件方面瞄准百万级全球领导者品牌，将智能座舱的科技氛围拉到满格。软件处理器方面则采用目前的天花板高通8155，带来丝滑畅快的交互体验。
我所留意到的除了硬件软件之外，还有飞凡R7在搭载这些配置时的底层逻辑和设计初衷，它并非是一味追求“出位”和标新立异，无论是43英寸宽幅真彩三联屏带来的实用和视觉体验兼顾，还是AR-HUD对于驾驶者视觉舒适上的思考和呈现，我都看到了不惜冗余、不惜成本而实现的以驾驶者安全为核心设计初衷。
当年的“灯厂”也不只是为了炫技好看，底层逻辑是为了行车安全；而今的“屏厂”倘若背离安全初衷和驾驶员为核心的理念，一味求出位，各种千奇百怪的功能实际上对于驾驶员形成了某种打扰。
为什么我会认为飞凡R7是2022年最好的车机大屏之一？
是因为在理性实用的人本理念之上，它还追求感性层面甚至堪称浪漫的独特场景。传统汽车有本田“买发动机送车”，智能汽车中飞凡则堪称“买屏送车”，毫无疑问，飞凡R7非常值得你在成都车展上，去体验一把“屏霸”的力量。
文｜赵小查
图｜网络
