电动车市场的竞争从来都是没有硝烟的战场，犹如群雄四起，逐鹿中原。胜利的人占领市场，失败的人被市场所淘汰。而在这场竞争中电池能量密度是一项关键的技术，在三元锂电池中目前主流正极材料为NCM或NCA，如何提高它们的能量密度成为了最近几年的热门话题。如今811电池脱颖而出，单体电芯甚至突破了300Wh/kg？
什么是能量密度？它对于新能源车有何影响？
能量密度指单位质量所能释放出的能量，单位用Wh/kg来表示。300Wh/kg的概念就是指1kg的锂电池，可以释放300Wh的能量。如果这还不直观，那么300Wh也就是相当于0.3kWh，也就是0.3度电。可以让家里30w的灯泡点亮10小时，让手机充电30次。而车载一个锂电池组蕴含的能量可以达到100kWh甚至更高。更高的能量密度显然可以有效的减少电池组的重量，同时减小电池组的体积。这不仅可以提升加速成绩，还能减少百公里电耗。也就是说在电池仓容积不变的情况下，能量密度更高，电池组能量越高。
目前锂电池能量密度是什么水平？
目前主流的锂电池多采用三元锂电池，按照镍、钴、锰三者用量比例不同，镍钴锰三元锂电池具体可细分为111型、523型、622型和811型等，现在多以523和622型为主，单体能量密度在200Wh/kg。而811电池一举突破300Wh/kg，相当于能量密度提升了50%，这相当于同样体积的电池仓，可以携带更多的锂电池，或者大幅降低锂电池质量。
到底什么是811电池？
NCM811，即正极材料中为镍钴锰，同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池，是目前最高能量密度与最高技术含量的锂电池。由于NCA电池技术壁垒高，且日企垄断了NCA材料市场，中国电池制造商在多重因素下，大多选择NCM路线。
为什么发展811电池？
第一、主要目的是提升能量密度。其中镍成分，可以提高材料活性，提高能量密度。所以要走高镍的路线。钴成分也是活性物质，能稳定材料的层状结构，从而提高材料的放电容量。锰成分，在材料中起到支撑作用，提供充放电过程中的稳定性。
第二、必然是成本，因为钴的成本一直在上涨，减少钴的含量就可以降低生产成本。在使用811电池后，普遍成本可以降低8%的成本。以Model 3 为例，它使用的 2170 电芯将正极材料中所需钴的含量降低到 10%以下，低于其他电池产商生产的下一代 NCM811 电池中钴含量。这种突破使得特斯拉对钴的需求量减少了 59%。在提升能量密度的同时，降低了2170电芯的制造成本。
第三、主要是政策引导，国家政策不断以动力电池能量密度为关键指标引导新能源汽车产业发展，同时将新能源补贴与动力电池能量密度直接挂钩。另外，《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，动力电池单体能量密度达到300Wh/kg以上，力争实现350Wh/kg，成本降至1元/Wh以下。所以在这三重压力下，811的发展是势不可挡。
811电池有什么风险？
同时我们也不能忽略，811电池可能存在的隐患，随着镍含量的提高，正极材料的稳定性随之下降。主要表现形式就是循环充放电的容量损失和高温环境容量加速衰减。这一方面表示811电池的使用寿命的下降，另一方面热失控导致的自燃风险上升。
现在哪些车型采用了这种电池？
新款宝马X1 PHEV车型是一款插电混动车型，而非纯电动车型。华晨宝马X1也是首个正式搭载811电池的车型。要知道NCM811对它的提升有多大，那么看它续航里程的提升就足够了。电芯能量密度高达280Wh/kg，新款车型载电量从14.7KWh增加到24KWh，纯电续航里程也从60公里增加到110公里。对于一台插电混动车型来说，这已经是质的飞跃，100km的纯电续航可以使得大多数使用场景都以纯电驱动，同时电池组能量越大，放电功率越大，发动机介入的机会就更少。详细内容可以参考宝马X1插电混动长续航版车型上市 售价39.38万元。
广汽AionS是今年广汽主动的车型，续航里程突破了500km，在NEDC工况之下，续航里程达到510km，这其中有很多原因在于，Aions带电量的增加，在同样的电池仓规格下，811电池能量密度更高，电池系统能量密度达到了180Wh/kg。电池组能量58.8kWh。使得它能够突破500km续航大关。详细内容可以参考补贴后售价 13.98-20.58 万元 广汽新能源 Aion S 正式上市
蔚来ES6是蔚来的第二款车型，在去年年底发布。该车搭载84kWh的液冷恒温电池系统，ES6同样采用宁德时代的NCM811电池，系统能量密度达到170Wh/kg，在NEDC工况下续航里程达到510公里。新车将于2019年6月起批量交付。详细内容可以参考对不起各位 今天我渎职了！非完全试驾蔚来ES6！
点评：811电池是锂电池发展的必经之路，2019年也被称作811电池的元年，我们会在未来看到更多搭载811的新能源车出现。
