不是我不明白，这世界变化快！
如今马路上的车是越来越多了，和女票出去想装个汽车达人的范儿也是愈发地难了。认个车标说个车型价格什么的，自以为很牛X，女票吃吃地笑了：老公，你不是跟我说过车屁股后面写的是排量吗？这车怎么是20T啊，是超跑吗@#$^&%!$#
还能不能愉快地玩耍了？？？你说你一造车的，成天挖空心思整这些有意思吗？而且，这还不是个别现象，各家汽车厂商就跟约好了似的，尾标弄得五花八门乱七八糟，反正就是让你看不懂，话说这心机也太重了吧！
虽然无伤大雅，但作为汽车达人，楠姐觉得——不能忍！！！必须出手解决这丛生的乱象，还世界一个清静，就算不能面面俱到，也要以点带面。
尾标确实不像车标那样辨识度高，在若干年前，汽车厂家都还是挺规矩的，基本可以从尾标了解这款车。
在字母之外，加上汽车的品牌、型号和排量等信息，一目了然，这样多清爽。
然而，这么简单的尾标，被人一眼看穿：哦（语调上扬起伏），这家伙开的是小排量，超他。太没面子了吧，后面好歹还带个T，你们居然视而不见！！！
“这是最好的时代，也是最坏的时代”。虽然用来形容目前的车市略显夸张，但不争的事实是——各大车企为了迎合中国车主的实际需要和面子心理，不仅要把车做得更大更长，也要在尾标上动足脑筋。
于是，就有了下面这样的尾标——
这样的尾标可牛大发了，看着就气势磅礴。大众是从2014年开始玩这个尾标游戏的，用以“牛·米”为单位的扭矩等级标记值和发动机技术类型组合，以50牛·米为一个等级划分了若干个“扭矩等级”，每个“扭矩等级”采用一个“标记值”。
嗯嗯，用扭矩（牛·米）来做尾标，果然牛得一米！！
“加速拼扭矩”，看来这辆车的“推背感”十足，扭矩倒不一定正好是380，但也差不了多少。后面的TSI…这个有点复杂，反正咱也不是汽车工程师，只要知道是很高大上的发动机技术就行了。除了TSI之外，还有FSI、TFSI等等，分层燃烧、缸内直喷、双增压…交相辉映，只为了让你的车更强劲。
德系的大众尾标游戏玩得欢快，美系的通用也不遑多让——数字不大但让你看着很爽，而且还能迷惑人。我们拿别克旗下的几款车型举个栗子，大家准备好！
别克尾标的命名方式：两位数字 单个字母=发动机级别。
例如：18T中的1表示排量大于1.0小于2.0,；8表示功率级别，以阿拉伯数字0-9表示，是别克同一排量级别发动机性能的排序，数字越大表示发动机功率越大；T代表涡轮增压发动机，S和N都代表自然吸气发动机，但两者略有差异，S表示缸内直喷技术，N表示多点电喷技术。
不过也有特例，威朗和君越的20T车型，代表了1.5T的动力配置！而君越30H中的3并不是搭载3.0L发动机，而是1.8L 双电机，H为混动Hybird，说明这是一辆混合动力车。
接着我们来看看更高级别的奥迪尾标，保证让你大开眼界。奥迪在2012年开始采用全新的尾标取代以前的排量尾标，如40TFSI、50TFSI，这样的数字其实是有一道公式进行计算得出的，而且还相当复杂。
公式：100公里（100000米）÷1小时（3600秒）÷0到100公里加速时间×10=尾标最终数字（四舍五入）
例如：这辆奥迪A6L的百公里加速是5.6秒，用公式计算就是：
100000（米）÷3600（秒）÷5.6（秒）×10=50（四舍五入）
后面的TFSI则代表发动机所搭载的技术是“涡轮增压燃料分层喷射技术”。
而最下面一行的“quattro”代表奥迪专有的四轮驱动技术，就像奔驰的4MATIC、宝马的xDrive、大众的4Motion。有些品牌不那么讲究，就直接用4×4或者4WD（4 Wheel Drive）来表示四轮驱动。
套路，满满的套路！难道就没有厚道的车企？当然有——雷克萨斯算一个。虽然也是走浮夸风路线的，但人家还是比较实在的。按实际排量标太小？简单，去个小数点加个0就是了。2.0排量变200，2.5排量变250，至于涡轮增压车型，后面来个T就行了。当然也有特殊，比如雷克萨斯的混动车型，200h代表搭载了1.8L自吸发动机 电动机，300h则代表搭载了2.5L自吸发动机 电机，450h则代表搭载3.5L自吸发动机 电机。
看完上面这些，是不是有些头晕，现在才觉得简单粗暴才是美。比亚迪就是美的践行者，曾经在所有车型的尾标上都采用了0-100km加速时间，让那些复杂标示的车型在这面前都弱爆了，同时这样也直观地体现出车型的优势所在。
乱花渐欲迷人眼，尾标的乱象必将长期存在下去。但“存在即合理”，楠姐认为，只要各大车企把汽车的品质做上去，价格降下来，给老百姓真正的实惠，让中国也成为“车轮上的国家”，至于尾标，车主们多半会会心一笑，“尾标多少事，都付笑谈中”。
