（图片来自网络）

说实话，机务这个工种可算是民航业里最辛苦的工种。

长期工作在机坪，工作环境极其恶劣：

夏天酷暑，冬天严寒，

还时不时有风吹，被雨打，

还得忍受发动机巨大的轰鸣声，

还需要极其认真负责严谨的工匠精神。

总之一句话，机务的辛苦，是大家公认的。

而且在机务工作时间长了，会养成一种职业病。

在外人看来，似乎有些偏执狂。

比如讲话很直，不太顾及他人感受，特别注重时间观念，做事甚至有点吹毛求疵。

当然这是翼哥感觉的，不一定对。

但实际翼哥接触的许多机务人都很好相处。

其实，有时候翼哥也曾经有过对机务种种的不误解。

觉得飞机经常故障，机务是怎么修的飞机？

飞机故障了，多长能修好，经常说不知道，这是什么水平？

修飞机的时候，还拿着一本厚厚的资料一页一页的翻找查看，连故障在哪儿都不知道，还在查资料？

不是初中曾经学过一篇文章，有个经验丰富的技术员，一听声音就知道哪里故障了吗？

其实，隔行如隔山。

同时民航业不同的工种之间误会也很多。

机务属于民航业内的技术工种，工作又非常辛苦，要求又非常高，与民航运行安全又有极大的关系，按照一般情况，机务人员收入应该比较高才对。

但事实并非如此。

作为民航业三支队伍之一，机务人有太多的苦水要吐。

实际上，自疫情以来，部分航空公司还出现了机务人员流失的现象。

长期下去，将给民航运行安全、稳健发展带来挑战。

2021年6月，民航局正式启动机务维修人员薪酬体系试点改革工作，并发布《航空公司机务维修人员薪酬推荐体系（试行）》，深圳航空、春秋航空、长龙航空为首批试点单位。

《薪酬推荐体系》根据机务维修人员在保障飞行安全中的价值、贡献和工作特点，充分考虑工作性质、人员技能、工作时段、外界环境和企业经营状况等因素，将其薪酬体系分为基本工资、错时激励、环境补贴、绩效考核四部分。

不知道这几家单位，实施情况如何，希望几家公司的机务兄弟可以留言说一说。

因为国内航司机务人员整体收入不高，那我们可以看一下美国民航业的机务人员收入是什么样的呢？

下面的表是美国的主要航空公司近五年来机务人员平均年薪（单位：万美元）

由此看来，美国的航空公司机务维修人员的平均年薪在10万美元左右。

整体来看：

一、大航空公司机务人员收入低一些

飞行员是大航空公司收入高，而机务人员这一点与飞行员恰恰相反。

美国三大航机务人员平均年薪9.6万美元，是最低的。

二、小航空公司机务人员收入高一些

忠实、边疆、精神航空这三家航空公司飞行员收入是最低的。

但是精神航空公司的机务人员收入却是最高的，平均年薪在14.2万美元。

三、机务人员的收入也在逐年上升

与飞行员一样，机务人员的收入也在连续上涨。

从2016年到2020年的五年内，机务人员收入持续上升，即便在2020年遭受疫情冲击下，美国机员收入竟然还是上升的，其中主要原因是美国政府给予了航空公司大量的薪酬补贴。

2020年比2016年年薪涨幅为30%，这个涨幅还是比较可观的。

2020年这一年，机务人员的年薪达到最高为9.9万美元。

四、两个没想到

一是没想到最赚钱的达美航空机务人员收入最低。

达美航空公司的机务人员年薪仅8万美元，比最高的精神航空低了6.2万美元。

这个差距也太大了。

二是没想到低成本航空公司的机务人员收入最高。

两家低成本航空：精神航空、西南航空的机务人员年薪分别为14.2万美元、13.2万美元。

充分说明了低成本航空的员工收入并不低。

前面，翼哥对比过美国飞行员的收入，那里面数据是飞行员的工资、养老金、福利、工资税和其他受集体谈判协议条款影响的项目的总成本，并不是拿到手的收入。

这个则是机务人员的年薪。

美国所有飞行员的平均年薪24.4万美元。

机务人员平均年薪9.9万美元。

机务人员收入大概是飞行员的40%。

对比一下，我们的机务人员的收入是低了，还是高了呢？