在八十年代，能够成为一个丰田皇冠车主的话，要么你的皇冠是水车，要么你是贪污或者社团大哥，开玩笑，当时皇冠是一台非常昂贵的车子，能够拥有的人物必然不简单。而至于稳扎稳打一步一脚印的成功人士在八十年代会选择什么车?那应该是捷达或者桑塔纳了。
桑塔纳在欧美和日本都有过生产与销售，但销售情况都不甚理想。欧洲人习惯两厢掀背或旅行版式的帕萨特B2，所以并不钟情于三厢的桑塔纳，该车于1985年就在德国本土很早就停售了，而属于同一款车型的帕萨特B2还继续生产至1988年。在美国，桑塔纳则从1981年开始销售到了1988年。在日本，1984年日产汽车采用许可证方式生产大众桑塔纳至1990年，销售情况也不如预期。
图：由于桑塔纳就是上海大众的货，所以旅行版在华东一带还偶尔能看见，而且还有机会看见改得精致的，实用性一流。
在巴西和中国，桑塔纳却赢得了很好的口碑。巴西的桑塔纳从1984年开始生产直至2006年停产，历经20余年，有着不错的销售情况。1983年上海引进桑塔纳，该款车几乎成为一个时代中国的“国民车”，顶峰时在中国汽车市场的占有率超过60%。
上海汽车厂与德国大众合资项目谈判历时6年，从1978年11月开始，直到1984年11月签约。1982年，中国通过向德国购买100套桑塔纳散件在上海汽车厂试装。1984年11月，上海汽车厂与德国大众合资项目谈判成功，1985年3月上海大众正式成立，开始正式生产桑塔纳轿车，使用“大众桑塔纳”商标。
在中国，桑塔纳被上海大众引入后，取得了巨大的成功，累计销量近400万辆，成为中国汽车史上最具代表性的车型。桑塔纳轿车从1983年起被试验性组装，期间历经了“普通型桑塔纳”、“桑塔纳2000”、“桑塔纳3000”、“桑塔纳志俊”四代的更替，最畅销的基本型桑塔纳于2012年8月15日停产，历时29年。桑塔纳轿车的生产终结了中国闭门造车，保守封闭的历史，成为中国汽车改革开放的重要载体，加速了中国汽车的现代化进程。
在1990年代的中国大陆，桑塔纳因为销售时间长，市场保有量大，与大众捷达、神龙富康（雪铁龙ZX）合称为中国轿车“老三样”。
图：为了使得这台车看上去更有老车风味，车主还改了翼子板后视镜，这种后视镜视野好，但也考验视力。
那在这个年代还开着桑塔纳的人是什么心态？它不豪华也没有性能，让车主还坚持玩那必然是离不开情怀。可是由于三厢版的桑塔纳在中国的保有量十分巨大，所以二手价钱十分便宜，而至于旅行版，车况好的话价钱还可以攀升一定空间。
图：我们从多个细节能够看出这台车的成色非常新，各个部件都没有出现老化的现象。
图：锅盖式轮圈盖十分有特色，这种盖不利于卡钳的散热，但是对于这种不会开太快，工作负荷不大的车子，问题也是不大的。
图：锅盖其实也只是由塑料制成的。
图：要打开油箱盖，你依然要使用钥匙，这真的是落后的表现。
图：车身采用木头材料肯定是不合理的，所以图中这些木纹只是贴膜的效果，在木纹的修饰下确实风味十足。
图：上翘的排气管造型十分可爱，此排气是来自Vanhool的。
图：此车采用了前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂系统，什么？你还要吐槽扭力梁这件事情吗？广东话有句话叫“多个香炉多只鬼。”
普通型桑塔纳简称“普桑”，1983年推出市场，于2012年8月15日停产，是中国销售时间最久的合资品牌车型。29年间，普桑经历了发动机从化油器变成电喷、变速器从四挡变成五挡等多次改进。
图：这副就是电喷的1.8公升引擎，其代号为EA113，它采用了SOHC的配气机构，早期采用化油器的版本还有100匹马力，不过后来升级了电喷以后，就只有91匹马力了。
图：意想不到这车还有PCV废气再循环阀门。
图：电池摆放的位置也蛮科学的，离水箱位置远，而且这个位置通风好，避免经常高温的情况，有利于延长电池寿命。
图：我想用“简洁”这个词语形容这台车的内饰，因为它没有多余的按钮，该有的功能它都有。
图：这种老爷车确实用一个momo桃木方向盘去点缀是最协调的。
图：这种手动空调就跟以前笔者小时候坐的五十铃货车一样，不过没有录音带CD机，要扣分。
图：此车所采用的是五前速手动波箱，而木质波棍上还有汉字标注各个档位的位置。
图：不过笔者在这个时刻更希望看见的是手摇窗，可能电动窗见多了，感觉手摇窗更有复古的味道。不过这个电动后视镜调整按钮则毫无违和感。
图：各个细节都能看见SANTANA的徽章，不过其实都是车主后期添加的，真是别出心裁。
图：后座头部还有扬声器，那的确是配置高的表现了。
其实一台普通的桑塔纳走在大街上，我们都会懒得多看它一眼，尤其是三厢版，因为普桑太普通。但是今天笔者为大家展现的这台明显都能看见车主非常用心去改造和装饰它，有时候好的作品的加分点不一定它有多惊艳，而是各方面都能看见车主的心思。改车不一定往低趴大倾角或千匹马力去衡量它是否优秀，把一台老车翻新得精神囧囧再适当点缀也是同样能够赢得大家的掌声。
