自吸的骄傲——LaFerrari，作为法拉利公司的顶级旗舰车型，我实在找不出这台车有什么缺点，这匹“红色烈马”是法拉利工程师们的骄傲，也是喜欢法拉利那群人的骄傲。
作为法拉利ENZO的继承者，在各方面一定是比ENZO强的太多。和其他两辆神车一样，LaFerrari采用了混合动力的方式，这种混合动力技术称为HY-KERS，代表着极致性能与低排放的完美整合。一台6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率，电动机独立输出120千瓦动力，使得LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦。这一套几乎从F1上移植下来的发动机总功率超过了960马力，峰值扭矩达到了900牛·米，宣告了超跑混合动力元年的降临。
外形中运用了大量的ENZO元素，但又看起来更干练更战斗，独特的外翻式车门设计给LaFerrari增光添彩了许多，况且法拉利设计LaFerrari的外形是直接按照F1的设计标准设计的，它也经过了F1的风洞测试，风阻系数接近了0.3，而它也比ENZO轻了整整365公斤。车头前方的进气口和通风口相通，可诱导空气流动方向，增加下压力，前部采用主动空气动力学套件，可实时调节扩散器角度，提高稳定性。LaFerrari采用了Brembo公司最新一代“Extrema”轻量化铝制卡钳搭配上碳陶瓷刹车，制动方面相比于ENZO提高了15%左右。车身两侧以及上方四个巨大的散热口，双边双出的四个排气，不仅做到了有效的散热而且看起来极为战斗。
值得一提的是，LaFerrari的档位只有前进、后退、弹射起步三个档位，而且驾驶模式上也只有wet、sport、race、CT off、ESC off、并没有舒适模式，可见LaFerrari对自己的定义是多么激进。LaFerrari配置底盘升降功能很大的提高了车辆的通过性，使得这辆“神车”还是可以应对大部分城市路况的。有意思的一点是，LaFerrari并没有座椅调节功能，取而代之的是LaFerrari只能调节油门和制动踏板的位置，从而做到了真正的减轻重量和更纯粹的驾驶体验。
法拉利LaFerrari的设计可谓是倾注心血，不单单是车辆外形由多个设计师共同设计加改动，就连LaFerrari里的单体式座舱，固定式座椅等也是由法拉利F1车队现役的两位车手阿隆索和马萨参与研究设计。就连后雾灯也是直接从F1上移植下来的元素，搭配上法拉利经典的圆形尾灯，直接向F1看齐。
如果你喜欢红色，那么法拉利的红色骄阳似火；如果你喜欢法拉利，抛开一切因素，LaFerrari一定是你最佳的选择。
