在即将到来的2018年可能会让很多车企一时之间摸不着头脑。因为不同于以往的双积分政策就要在4月份实行了，相信今年大家也听到了不少著名厂商与国内车企寻求合作的消息，像江淮大众、比亚迪戴姆勒等等。
似乎随着政策的实行从燃油时代迈向电动化只经历了一个急转弯。显而易见，在这样的过渡手法下，燃油车会慢慢的退出市场。
为何不用更加成熟的混动？
此时，我相信不只是我一个人都能感受，这一切来的太快了。作为一个燃油车车迷来说一时之间还不能接受。
但是，我也有个疑问就是现阶段为何不去积极推行油电混动车型，相比纯电动来说真的要便捷太多，纯电动汽车那些瓶颈期内急待解决的问题也在混动车型上有了一个完美的解答。何乐而不为呢？
在油电混动技术上最为成熟的恐怕是日本的车企了，早在十年前丰田汽车就在全球市场投放了普锐斯，从而成为了全球产量最大的混合动力量产车型。在后续的使用中可靠性也是有目共睹的。
通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油）和电能的混合。混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。
而且，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。
这项技术在国内最为成熟的还要数比亚迪了，比亚迪在插电混动技术可以让车辆在一定的行驶里程内靠纯电动行驶，更加灵活，但在混动技术方面和丰田仍然还是有一定的差距。
所以，我一直认为在纯电动不成熟的情况下其实可以用混合动力先来进行代替！
不推广，不代表反对
虽然国家政策上对于混动没有更多的优惠政策，但相比燃油车混动车在现阶段还是被很多人看好，虽然在价格方面显得很是坚挺，但潜在消费人群依旧庞大。
在我国本土的车展上，混动车型的频繁亮相就是一个很好的例子！就拿广州车展为例，众多的混动车型都在本届车展上亮相，甚至有像宝马这样的一线品牌。下面我们就来回顾一下这些车型。
福特蒙迪欧插电式混动版（全球首发）
目前福特蒙迪欧共有燃油版和普通的混动版一共两个版本，这次广州车展将带来它的插电式混动版。从此前的申报信息来看，它搭载的是由 2.0L 阿特金森循环发动机和电机组成的混动系统，百公里综合油耗为 2.0L，纯电续航目前尚未公布。
名爵 6 插电式混动版（全球首发）
近一年来上汽的新能源车推出节奏可的是出乎意料的快，目前荣威已经由 3 款在售的新能源车了，紧接着名爵品牌也开始跟上节奏。
上个月才刚刚上市的名爵 6 紧接着就即将在广州车展带来它的插电式混动版，依然延续了燃油版的造型设计，在配置上搭载了斑马 2.0 系统，此外还搭载了自动泊车、遥控驾驶等新功能。
WEY P8（国内首发）
WEY P8 是 WEY 品牌首款插电式混动 SUV，此前已经在法兰克福车展上首发。WEY P8 亮点在于搭载了一套官方称之 Plug-in intelligent 4WD 智能电四驱系统，匹配的一台 2.0T 和 6DCT 变速箱的汽油动力单元，并且装配前后双电机系统。
前轴 BSG 电动机功率为 15kW，后轴驱动电机功率 85kW，这一套动力综合最大输出 250kW/5500rpm，综合最大扭矩 524Nm/2200-4000rpm，百公里加速时间 6.5 秒，综合能耗为 2.3 升/100 公里。
全新凯美瑞混动（上市）
广汽丰田全新一代凯美瑞将在广州车展上市，从此前曝光的配置来看，新车将推出搭载 2.0L、2.5L、2.5HEV 油电混动一共 9 款车型，此外全新凯美瑞将推出普通版、混动版以及运动版 3 种不同的前脸风格。全新车型无论是内外观设计还是配置上，都有了极大的提升。
混动版本的车型分为两款，豪华版和旗舰版均搭配2.5L的发动机还有一个120匹马力的电动机。在售价方面，豪华版为23.98万元，而旗舰版则达到27.98万元。
细看政策恍然大悟！
中国汽车产业发展滞后国外差不多80年时间，汽油车时代，中国已经没法赶超了，自主品牌虽然有进步，近十年发展也特别快。但是高端品牌几乎没有。
但电动汽车不一样，核心部件是电池、电机和电控技术，国家决策者已经看到了弯道超车的机会，中国汽车工业协会常务副会长董扬曾在一次演讲中说过，电动车的发展给了中国零部件一个机会，汽车的发展已经超越不了，那能不能在电动车技术上取得突破，成为国际一流，这对中国汽车产业发展意义特别重大。讲的还是有道理的。
不得不说，我们看到了这样一个机会，就一定要抓住，纯电目前看绝对是趋势，所以在各个大学实验室有非常多的项目都是关于三电技术，政策也都是一路绿灯，死命补贴，推动这个产业发展。
中国电动车品牌也在打破传统汽车领域传统巨头的垄断，你所不看好的PPT汽车，像蔚来、威马、小鹏汽车等，很可能会成为未来的ABB之类的巨头，聪明勤奋的中国人在这一点上从来不比外国热差。
当然，现在电池材料没突破，车身设计也不是很好，但是想想，如果都成熟了，你还有机会么
当纯电动车型成为趋势的今天，PHEV 车型所处的境地似乎有些尴尬。原本插电混动车型可以成为传统燃油车向纯电动车型过渡的跳板，只不过国家政策、主机厂战略以及用户心态的变化导致 PHEV 车型并不是特别讨好。或许真的像一些人所说的那样，热爱科技范的小众用户才是插电混动车型最终的归宿。
