有朋友就很好奇：都是二十四小时在货船工作，为什么他们拿的工资天壤之别呢？

它跟我们在陆地上工作是一样的，职能工种不同薪资待遇肯定是不一样的，反而是劳动强度越大待遇越低，天下皆如此啊。下面我就一一详细地给大家说道说道。

货船工作分甲板和轮机两个部门（国有船运可能还有行政部）。甲板部有船长、大副、二副、三副（他们也叫驾驶员又统称高级船员）、水手长（俗称水头）、值班水手、常白班水手（国内沿海的大多是没有的）、木匠和实习水手，负责做饭的大厨和服务生也归入了甲板部。

船长负责船上的总体调度管理，但主要任务是负责船舶的靠离码头的指挥调度和海事人员的接待，以说不是靠离码头船长一般是没什么事的。船长的薪资待遇全船最高的，远洋的每月能拿五六万，国内沿海有四万左右。但是如果出现船舶碰撞、沉没、触礁、搁浅，船员伤亡等安全事件，船长担的责任也最大。

接下来要说的是大副，大幅主要负责装卸货。与码头装卸工作人员的沟通协调，如何把货装好装稳，利于船舶航行，指挥甲板人员绑扎码货，指挥木匠压排水。靠离泊的起锚、抛锚也是由大副带领木匠和实习水手完成的。大副还负责船上伙食的购买、厨师、服务生的管理。

而二副则是负责航海图的绘画和、航海路线的规划和靠离泊的带缆解缆。

三副则是负责船上消防器械的管理、维护保养和船上人员的消防安全培训。，以及船舶人员上下船的签证服务和船员证书的管理。

水手长干什么呢?听起来好像是对水手的管理，我跟大家说，水手长对水手是没有管理权限的，下面说的机舱部机工长也一样，对机工也是没有管理权限的。水手长的工作是带领实习水手和木匠对甲板、货仓和生活区的维护保养，做敲锈、刷漆、冲洗甲板等工作，靠离泊配合二副带缆解缆，当然，值班水手在不值班的情况下靠离泊时也是要协助带缆解缆的，在抛锚停泊时，大多由高级船员值班，值班水手上常白班跟着水手长对甲板维护。

航行时值班分0-4（12-16）/4-8（16-20）/8/12（20-24）三班倒，就是每个人值四个小时休息八个小时再值四个小时休息八个小时，大副、二副、三副各带领一个值班水手这样循环往复轮流值班。

接下来说说轮机部。轮机部的成员有轮机长（也叫老轨）、大管（也称二轨，以此类推到四轨）、二管、三管、电机员、机工长、机工、实习机工。

轮机长统一领导机舱人员，对机舱的安全负责，对机舱的工作统筹安排，在靠离泊时值守机舱。薪资待遇比船长稍低一万左右。

大管对机舱人员工作具体安排，他本人主要负责主机以及主机配套设备的维护保养，包括主机、中央冷却系统、主机滑油机、海水泵等。

而二管则是负责副机也就是发电机、分油机、空压机的维护保养，还负责船用油品的管理。

三管负责对船用水、汽的管理，包括生活用水、饮用水、压载水、消防水、锅炉、锅炉烧出的蒸汽等，船用液压泵、甲板用的揽机、锚机、救生艇发动机也是由三管维护保养的。

电机员顾名思义当然就是负责保障船上的电器设备正常运转了。在靠离泊时，电机员也要跟老轨一起值守记录车钟。

机工长则是带领实习机工对机舱内的卫生环境进行维护，他们在轮机员需要维修机械时也要挺身而出。机工长还负责机舱内的电气焊和车造简单的配件，大部分是有劳务费的。

三个值班机工则是和驾驶台一样负责分别跟着一个轮机员值班，加油、加水、调整各种压力表温度表的参数，也负责机舱部分环境卫生。在靠离泊时配合甲板部的木匠压排水。在锚泊时就机工一个人值班，其他人都上常白班了。如果是无人机舱，航行时也是机工一个人值班。

在需要扫舱洗舱时，除了轮机员、驾驶员和当班机工、水手，其他人都要参与的，扫洗一次舱一两百到两三千，船大船小以及内海远洋是不等的。

好了，这就是货船船员在船的职能划分，有不到之处，欢迎各位大神批评指正