汽车出口再创新高，比亚迪“顺势”出海？
步入2022年，国产汽车出口频传佳绩。根据海关总署数据显示，今年1到9月份，中国汽车出口总量达到了211.7万辆，历史首次超越德国，位居世界第二。
如长城、长安、奇瑞等汽车出口大户，纷纷迈过10万辆出口门槛。其中，奇瑞靠着海外出口销量加成，甚至一度在总销量上战胜老对手吉利。而在中国品牌集体出海的盛况下，一向对乘用车海外业务不太上心的比亚迪，也终于开启“快鱼吃慢鱼”。
自今年7月份以来，比亚迪旗下多款热门车型相继亮相日本、瑞典、法国等发达国家，从7月到9月，比亚迪乘用车出口增幅达到92.1%，而在今年10月中旬，比亚迪ATTO3（元Plus海外名称）更一举拿下德国Sixt汽车租赁公司10万辆汽车订单。
在国产品牌集体出海的今天，比亚迪在欧洲的大举扩张，是顺势而为，还是早有谋划？出海直接锁定老牌汽车强国，比亚迪的底气是什么？
一、王传福的欧洲“三步走”现在提到比亚迪的全球市场布局，大多数人的共识都是：国内领先，海外滞后。其实，在拓展海外市场方面，比亚迪做得远比大家想象得超前。而这一切都源于王传福多年前制定的欧洲“三步走”战略。
早在1998年，比亚迪即在荷兰成立了欧洲分公司，由比亚迪“十大股东之一”、比亚迪销售体系创建者李珂女士亲自带队，主攻锂电池市场拓展、新能源技术开发。
2012年之后，比亚迪密集发力海外布局，先后在保加利亚、美国加州、匈牙利、葡萄牙、巴西等地设立独资工厂，从事自有品牌的汽车生产业务，更具体地讲，是生产以纯电大巴、仓储车、叉车为代表的商用车型。
为什么先做商用车？在对国际市场的认知上，比亚迪和其他国产品牌有2个显著的不同点：
首先在产品上市策略方面：
比亚迪并没有主推缺乏市场基础的乘用车型，而是优先以竞争态势相对平缓的商用车型作为突破口，发扬全产业链优势，默默积攒技术口碑；
其次在国际化路径方面：
多数车企出于“先易后难”的战略考量，优先进军发展中国家，扎根中低端并尝试向高端市场迈进，反观比亚迪，几乎从一开始就将发达国家列为优先市场。
最后具体到欧洲市场的拓展，2015年，比亚迪与英国最大客车制造商ADL达成战略合作关系，王传福在兴奋之余曾向记者分享了自己关于欧洲布局的“三步走”战略构想：
第一步，在恰当时机，在欧洲建设至少一座大巴工厂；
第二步，以纯电大巴工厂为契机，和欧洲知名制造商、学术机构达成技术合作关系；
第三步，在商用车的品牌形象基础上，逐步开拓欧洲新能源乘用车市场。
二、从构想到实践：超额完成此后几年间，比亚迪就沿着王传福圈定的轨迹，开启了与众不同的欧洲拓展之路。而在前两步战略的落实上，比亚迪全部实现了“超额超期”完成。
市场表现方面，以K9为代表的比亚迪纯电客车，拿下欧洲20%的市场份额，在纯电赛道成功超越沃尔沃、斯堪尼亚、VDL等当地传统客车品牌；由比亚迪、ADL合作推出的双层纯电巴士，俨然已成为英国剑桥道路上的一道亮丽风景。
技术合作方面，除ADL的战略“联姻”外，比亚迪还与法国法雷奥、德国博世、R&S等汽车技术企业达成合作研发关系，并相继推出了DiPilot自动驾驶、dTCS分布式牵引、ACC-S&G巡航等一系列“黑科技”，搭载于汉唐系列多款车型。
如今在漫长的市场准备后，汉、唐、元Plus也终于顺利登陆欧洲市场，一切都是水到渠成。也可以说，此次元Plus能够独家斩获德企10万辆订单，完全在王传福的“预料”之中。
不过话说回来，比亚迪赢得Sixt青睐，究竟靠的是哪些技术亮点呢？
三、一举斩获10万订单，元plus靠什么？此次与比亚迪达成合作的Sixt是德国当地规模最大的汽车租赁公司，Sixt在欧洲拥有营业网点2000个左右，主要为商务公司、私人用户提供高端租车服务。
按照双方合作协议，比亚迪将在未来6年内，向Sixt提供至少10万辆电动汽车，以助力Sixt如期完成电动化转型目标。
业务定位决定产品需求，Sixt的企业地位决定了，它对汽车品牌商的要求不外乎两点：首先，汽车供应必须足够稳定；其次，汽车产品形象要配得上Sixt的“高端”名头。显然，对急需新能源转型的Sixt来说，比亚迪已经是最佳选择。
1、闭环产线确保汽车稳定供应
一场“芯片荒”，既扒下了无数网红车企的“底裤”，也让比亚迪闭环产线完成了坚挺自证。
从锂矿开采到三电研发、从芯片技术到整车制造，比亚迪堪称全能。和这样的车企合作，永远无需担心“意外断供”。
2、“黑科技”保障用户驾车体验
从产品层次的角度看，此次专供Sixt的元plus，也具备服务高端客户的硬实力。即便抛开比亚迪最擅长的电池、电机两大领域，只谈电控性能，元Plus仍具备一系列体验拉满的“黑科技”，比如刚刚提到的ACC-S&G巡航技术。
ACC-S&G，又称“启停全速自适应巡航”，是由日本三菱汽车PDC（预见式距离控制）系统衍生而来的准自动驾驶技术。从原理来看，ACC可通过车载雷达和智能芯片的搭配运行，共同实现油门档位的低速自动控制。
和早期ACC定速巡航不同的是，元Plus配置的ACC-S&G将巡航速度范围从原有的20到45km/h进一步扩展至0到150km/h。也就是说，从汽车起步开始，车主的右脚将完全解放。相信有着长期驾驶经历的朋友，都能理解这个技术功能的体验价值。
无论是当初的全球化“慢人一步”，还是今天的乘用车大举出海，一切不过是王传福早已筹划好的固定步骤。
在一没有政策扶持、二没有民族认同的情况下，客场迎战欧洲汽车最强国——德国，这是自主品牌过去想都不敢想的事情，正在由比亚迪变为现实。从这个角度看，比亚迪如今所取得的成就，何尝不是整个国产汽车行业的荣耀！
