9月2日,比亚迪发布了8月份的销售快报。数据显示,比亚迪在8月份的汽车销量为174915辆,同比增长155.2%,环比7月份162530辆增长7.6%。其中乘用车销量173977辆,同比增长157.2%,不仅实现了环比、同比双增长,而且连续6个月月销量超过了10万辆。
而且不仅是国内市场,比亚迪还积极拓展海外版图。8月上旬,比亚迪宣布乘用车进军泰国市场。随后还在柬埔寨召开了元PLUS上市发布会。8月底,比亚迪官宣,面向欧洲推出汉、唐、元PLUS等多款车型,这些车辆将在10月份参与巴黎车展,对欧洲消费者进行展示。
众所周知,汽车工业始于欧洲,当年卡尔本茨发明汽车后,欧洲便涌现出了大批汽车生产商。很多欧洲人从小就生长在汽车工业的氛围里,对汽车的构造、优缺点等等那都是如数家珍。要想打动欧洲消费者,光凭销量数据是远远不够的。欧洲人崇尚“技术至上”,比亚迪要想拓展欧洲市场,那就得拿出点真本事来。
如今比亚迪的看家本领是DM-i技术,它的出现,不仅解决了续航焦虑问题,而且集合了电动车与传统燃油车的优点,低速时用电动机,动力相对快而且行驶感受平顺。高速时切换成内燃机直驱,大幅增加里程的同时,高速也比较省油。但相应的,DM-i技术对电池,电动机和发动机都有十分苛刻的要求。
首先就是体积问题,大家都学过能量守恒定律,要解决续航焦虑的同时,还要省油,动力充沛,这本身就是十分困难的。难能可贵的是,比亚迪不仅掌握了多项核心技术,而且多项纪录在全世界都保持领先地位,这对于提振中国汽车工业的时期,提升国产汽车在全球范围内的影响力都是十分重要的。
就比如说比亚迪此前发布的DM-i超级混动1.5L自然吸气高效发动机,其最高热效率高达43%,不仅大幅超过了老牌企业丰田的Dynamic Force 2.5L混动专用发动机41%的热效率水平。而且已经接近全世界热效率最高的量产汽油发动机马自达Skyactiv X压燃汽油机,后者的最高热效率水平在43%~46%之间。很多人说国产发动机技术不行,比亚迪发明的这款发动机,证明了中国在传统内燃机领域同样具有世界级的实力。
第二个核心技术,与传统燃油车和纯电动车都不一样,混动车既要有电动机,又要有发动机,而为了解决续航焦虑的问题,还要搭载大容量的电池,同时传统的油箱也不能少,这就差不多相当于将两台车的动力系统塞进了同一辆车里。技术难题又来了,必须要做出能量密度能与三元锂电池媲美,使用成本和安全性又与磷酸铁锂电池相当的电池来。而这就是比亚迪的另一项看家本领——刀片电池,通过改变物理结构,大幅缩小磷酸铁锂电池的体积,提高其放电功率,在减小占用空间的情况下,让电池的安全性、使用寿命都有了大幅提升。
第三项核心技术,那就是电动机的技术了,想要压榨出极限的性能,常用的永磁同步电机还远远不够。有个专业名词叫“槽满率”,众所周知,电机上缠绕着满满当当的导线,传统的导线横截面是圆的,圆线之间存在着很大的缝隙,这就降低了电动机的效率。而为了填满这些缝隙,诞生了扁线电机技术,使用这种技术的电动机槽满率从40%直接提升到了70%,电机转化率提升了1.12%。数据显示,在都市拥堵路段低速高扭矩的情况下,扁线电机的工作效率提高了整整10%,正是这一点一滴的极致追求,造就了比亚迪的DM-i技术。而多年的市场经验也告诉了我们,只有掌握核心技术,才能走得更远。
不仅在技术上追求卓越,比亚迪还时刻牢记并积极履行企业的社会责任,8月8日,比亚迪集团执行副总裁李柯女士宣布捐赠50万股支持北京大学深圳医院设立血液病研究中心。
总的来说,比亚迪的成功并非是一蹴而就,而是长期以来在科研领域的大幅投入,对技术的不懈追求。目前比亚迪不仅具备模具开发能力、零部件生产能力、整车制造能力,同时还掌握了核心技术,包括电池、电机、电控以及传统燃油发动机等,都能够自主研发生产,而这也正是中国汽车工业未来能够不受其他国家制约,实现独立自主发展的重中之重。