9月2日，比亚迪发布了8月份的销售快报。数据显示，比亚迪在8月份的汽车销量为174915辆，同比增长155.2%，环比7月份162530辆增长7.6%。其中乘用车销量173977辆，同比增长157.2%，不仅实现了环比、同比双增长，而且连续6个月月销量超过了10万辆。
而且不仅是国内市场，比亚迪还积极拓展海外版图。8月上旬，比亚迪宣布乘用车进军泰国市场。随后还在柬埔寨召开了元PLUS上市发布会。8月底，比亚迪官宣，面向欧洲推出汉、唐、元PLUS等多款车型，这些车辆将在10月份参与巴黎车展，对欧洲消费者进行展示。
众所周知，汽车工业始于欧洲，当年卡尔本茨发明汽车后，欧洲便涌现出了大批汽车生产商。很多欧洲人从小就生长在汽车工业的氛围里，对汽车的构造、优缺点等等那都是如数家珍。要想打动欧洲消费者，光凭销量数据是远远不够的。欧洲人崇尚“技术至上”，比亚迪要想拓展欧洲市场，那就得拿出点真本事来。
如今比亚迪的看家本领是DM-i技术，它的出现，不仅解决了续航焦虑问题，而且集合了电动车与传统燃油车的优点，低速时用电动机，动力相对快而且行驶感受平顺。高速时切换成内燃机直驱，大幅增加里程的同时，高速也比较省油。但相应的，DM-i技术对电池，电动机和发动机都有十分苛刻的要求。
首先就是体积问题，大家都学过能量守恒定律，要解决续航焦虑的同时，还要省油，动力充沛，这本身就是十分困难的。难能可贵的是，比亚迪不仅掌握了多项核心技术，而且多项纪录在全世界都保持领先地位，这对于提振中国汽车工业的时期，提升国产汽车在全球范围内的影响力都是十分重要的。
就比如说比亚迪此前发布的DM-i超级混动1.5L自然吸气高效发动机，其最高热效率高达43%，不仅大幅超过了老牌企业丰田的Dynamic Force 2.5L混动专用发动机41%的热效率水平。而且已经接近全世界热效率最高的量产汽油发动机马自达Skyactiv X压燃汽油机，后者的最高热效率水平在43%~46%之间。很多人说国产发动机技术不行，比亚迪发明的这款发动机，证明了中国在传统内燃机领域同样具有世界级的实力。
第二个核心技术，与传统燃油车和纯电动车都不一样，混动车既要有电动机，又要有发动机，而为了解决续航焦虑的问题，还要搭载大容量的电池，同时传统的油箱也不能少，这就差不多相当于将两台车的动力系统塞进了同一辆车里。技术难题又来了，必须要做出能量密度能与三元锂电池媲美，使用成本和安全性又与磷酸铁锂电池相当的电池来。而这就是比亚迪的另一项看家本领——刀片电池，通过改变物理结构，大幅缩小磷酸铁锂电池的体积，提高其放电功率，在减小占用空间的情况下，让电池的安全性、使用寿命都有了大幅提升。
第三项核心技术，那就是电动机的技术了，想要压榨出极限的性能，常用的永磁同步电机还远远不够。有个专业名词叫“槽满率”，众所周知，电机上缠绕着满满当当的导线，传统的导线横截面是圆的，圆线之间存在着很大的缝隙，这就降低了电动机的效率。而为了填满这些缝隙，诞生了扁线电机技术，使用这种技术的电动机槽满率从40%直接提升到了70%，电机转化率提升了1.12%。数据显示，在都市拥堵路段低速高扭矩的情况下，扁线电机的工作效率提高了整整10%，正是这一点一滴的极致追求，造就了比亚迪的DM-i技术。而多年的市场经验也告诉了我们，只有掌握核心技术，才能走得更远。
不仅在技术上追求卓越，比亚迪还时刻牢记并积极履行企业的社会责任，8月8日，比亚迪集团执行副总裁李柯女士宣布捐赠50万股支持北京大学深圳医院设立血液病研究中心。
总的来说，比亚迪的成功并非是一蹴而就，而是长期以来在科研领域的大幅投入，对技术的不懈追求。目前比亚迪不仅具备模具开发能力、零部件生产能力、整车制造能力，同时还掌握了核心技术，包括电池、电机、电控以及传统燃油发动机等，都能够自主研发生产，而这也正是中国汽车工业未来能够不受其他国家制约，实现独立自主发展的重中之重。
