在工作中，相信大家遇到车主问的最多的问题就是：“师傅，我这个车什么问题？”通常大家都会回答：你的车XXX坏了！！要换！但是，到底是什么原因导致的损坏，你真的懂吗？盲目的更换可能治标不治本，导致返工，比方说最简单的保险丝烧了，你可能更换个保险丝了事，收费10块！但是过两天车主又回来了，同样的故障，车主会认为我们没修好，不专业，检查不清楚。但是如果当时和车主说明情况，线路中可能存在短路的现象，建议做个线路检测，收费200！把问题一次性排除了，这不更双方皆喜吗！搞技术的就要有工匠精神，现在我们来看看发动机方面，导致气门故障的现象和原因有哪些~要记住哦，搞不好你又得拆一次发动机，可不像线路那么简单了~
气门异响现象：
发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或"啪、啪、啪”（在气门座处)的金属敲击声；转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱；若有数只气门响，则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称为气门响。
气门异响产生原因
1）气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当，使其气门间隙过大，导致侧置式气门挺杆端与调整螺钉碰撞，或顶置式气门的摇臂头部与气门端部碰击。
2）凸轮磨损过量，运转中挺杆产生跳动。
3）气门弹簧座脱落。
4）气门挺杆固定螺母松动或调整螺栓端面不平。
5）气门导管积炭过多而咬住气门。
气门异响表现特征
1）发动机怠速时，发出有节奏的“嗒、嗒”声响。
2）发动机转速增高，声响也随着增高，中速以上时，声响变得模糊嘈杂。
3）发动机温度变化或作断火试验，声响无变化。
气门异响判断方法
1）在气门室罩听察，声响随发动机转速变化而变化，同时，发动机温度变化或断火试验时声响并无变化，可确定为气门响。
2）将发动机怠速运转，并将厚薄规插入气门端部与挺杆间隙中，当插入某个气门间隙时，声响减弱或消失，可确定为该气门间隙过大而发响；如厚薄规插入后，声响减轻但未消失，再用起子撬住气门杆，若声响消除，可确定是气门杆与导管磨损过量而发响。
气门异响故障排除：
(1)气门漏气响
气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。处理方法：拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。
(2)气门敲击响
在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。
主要原因：
1调整好的气门间隙有变动(锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损)，气门未调整好。
2气门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动，气门间隙过大或不一致。
3气门弹簧座磨损起槽，气门杆与导管磨损过甚。
处理方法：重新调整好气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢，更换磨损严重的部件。
(3)气门弹簧折断，应更换。
(4)气门座响，座圈脱落
气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的过盈量选配不当造成松旷，选材不当遇热后变形过大，或气门座的镶配工艺不合要求。处理方法：按照装配工艺要求重新镶配气门座，上端面与体平面齐平，高出部分要修平。
气门间隙调整
气门间隙通常会因配气机构零件的磨损，变形而发生变化。
间隙过大，会使气门升程不足，引起进气不充分，排气不彻底，并出现异响。
间隙过小会使气门关闭不严，照成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀，因此，在汽车的使用过程很和维护中，因按原厂规定的气门间隙认真仔细细致的检查和调整间隙，以保证发动机的正常工作。
气门间隙的检查与调整因在气门完全关闭 气门挺住落在落于凸轮基圆位置时进行。
调整时，一般都是采用简单快捷的两次调整法。首先找到第一缸活塞压缩终了上止点，调整其中一半的气门，然后将曲轴转动一周，在调整其余半数气门间隙。
因此，如何确定可调气门的顺序就成了问题的关键。许多有经验的师傅，对于常见的车型根据自己多年的经验将其编成了口诀。
例如，一缸在压缩上止点由前后查的气门是：EQ6100-1和CA6102均为1-2-4-5-8-9，BJ492Q为1-2-4-6 然后将曲轴转动一圈，在调整其余的所有气门间隙。
由于发动机机构复杂多变，紧靠记忆难度很大，有人采用逐缸调整法，即将该活塞位于压缩终了上止点时，检查调整该缸进，排气门间隙。用这种方法调整时，摇转曲轴次数多，工作效率低下。这里介绍一种简单可行的确认气门间隙可调性的方法，即<双排不进法>。 其中<双>是所指气缸的进排气门间隙均可调，<排>是所指气缸仅排气门间隙可调，<不>是指进排气门的间隙均不可调 <进>指气缸的进气门间隙可调。
排
5 3
双 1 6 不
4 2
进
双排不进的操作方法
1先将发动机的工作顺序等分为两组
2第一遍，将一缸活塞转到压缩终了上止点，按 双，排，不，进调整其一半的间隙
3第二遍，曲轴转动一周，将未缸达到压缩行程上止点，仍按双 ，排，不，进调整余下的一半的间隙
4节气门和排气门的确定。
<1>可以根据气门与所对应的气道确定。
<2>转到曲轴观察确定，方法是：当第一缸活塞处于压缩上止点时，转动曲轴，观察一缸的两个气门，先动的为排气门后动的为进气门，并在一种气门上上做记号。然后按点火顺序依次检查各缸，在与一缸的同名气门做记号。
5一缸压缩上止点的确定
<1>分火头判断法：记下一缸分缸线高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分缸高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点
<2> 逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六<四>缸的排气门打开又逐渐关闭到进气门开始动作的瞬间，六<四>缸在排气门上止点，即一缸在压缩上止点。
由于机型复杂在此介绍一种通用方法即：（双、排、不、进）法。《双》表示此缸两个气门都可以调整，《排》表示此缸只调排气门，《不》表示此缸两个气门都不调，《进》表示只调进气门。
四缸机的点火顺序是：当以缸活塞位于压缩行程上止点时的气门调整顺序是：
一、三、四、二、
双、排、不、进
意思是说：第一缸进、排气门都调。第三缸只调排气门。第四缸进排气门都不调。第二缸只调进气门。如462Q。
当四缸活塞位于压缩行程上止点时的气门调整顺序是：
四、二、一、三
双、排、不、进
意思是说：第四缸进、排气门都调。第二缸只调排气门。第一缸进、排气门都不调。第三缸只调进气门。
五缸机的点火顺序是：当一缸压缩行程位于上止点时的气门调整顺序是：
一、二、四五、三
双、排、不、进
意思是说：第一缸进、 排气门都调。第二缸只调排气门。第四、五缸进排气门都不调。第三缸只调进气门。如m520发动机。当一缸活塞位于排气行程上止点时的气门调整顺序是：
四五、三、一、二
双、 排、不、进
意思是说：当一缸活塞位于排气行程上止点时，第四、五缸的进排气门都调。第三缸只调排气门。第一缸进、排气门都不调。第二缸只调进气门。
六缸机的点火顺序是：当第一缸活塞位于压缩行程上止点时的气门调整顺序是：
一、六五、四、三二
双、排、不、进
意思是说：第一缸进排气门都调。第六五缸气门都调排气门。第四缸进排气门都不调。第三二缸只调进气门。如通用V6.
当四缸活塞位于压缩行程上止点时的气门调整顺序是：
四、三二、一、六五
双、排、 不、 进
意思是说：当四缸活塞位于压缩行程上止点时，第四缸进、排气门都调。第三缸、四缸只调排气门。第一缸进排气门都不调。第六缸和第五缸只调进气门。
八缸机的点火顺序是：当一缸活塞位于压缩行程上止点时的气门调整顺序是：
一、五四二、六、三七八
双、 排、 不、 进
当六缸活塞位于压缩行程的上止点时的气门调整顺序是：
六、三七八、一、五四二
双、 排、 不、 进
十缸机的点火顺序是：一、六五十二、七、三八四九
如此类催，便可知气门的调整顺序。通常车用M520B（GBC）、MC640A（GCH）、6140B（CQ261）、OM402（Benz2026）、6130（SX250）、8120F（LT665）柴油发动机就车调整气门间隙是要在冷车状态下、气门完全关闭、气门挺杆落至最低位置时进行。在调整前，先卸下气缸盖罩壳，并按发动机的旋转方向撬转曲轴，找出一缸压缩上止点。气门间隙的调整方法有记忆法、逐缸调整法、表达式法和经验法等。这里仅介绍方便、易记的表达式法。
1、 查找气缸压缩上止点
在六种柴油牵引车中，除LT665是查找五缸上止点之外，其余车型都是查找一缸压缩上止点。其方法分别是：GBC按发动机旋转方向撬动曲轴。同时观察三缸排气门，当该气门开始开启时，一缸活塞即处于压缩上止点；GCH、CQ261、SX250是按发动机的旋转方向撬转曲轴同时观察六缸的进、排气门，当该缸的进排气门同时动作，且两气门杆端部平齐时，为一缸压缩上止点：LT665是按发动机旋转方向撬转曲轴，直到发动机前端皮带轮缘上的0°刻线与固定于机体上的指针对正时，再在左右20°范围内来回转动曲轴，同时观察五缸进、排气门推杆，如基本不动，说明该缸活塞处于压缩上止点，否则，需将曲轴转动一周，使0°刻线与指针对正，此时五缸活塞便在压缩上止点。Benz2026是按发动机运转方向用快速扳手通过曲轴专动专用工具转动曲轴，同时观察六缸气门，当该缸进、排气门同时开启并处于同一开度时，一缸活塞处于压缩上止点。
2、 识别进、排气门，选取间隙值
柴油发动机气缸排列方式有两种，直列的是从前向后数；V型的发动机，由发动机后端向前看，从前往后数右排为1、2、3、4，左排为5、6、7、8。几种柴油机凸轮排列顺序见表1。需要指出的是8120F发动机有两根凸轮轴。各机型冷车状态进、排气门间隙见表2。
表1 几种柴油机的凸轮排列顺序
柴油机型号 凸轮排列顺序（从前至后）
6140-B
MC640A 进进进进进进进进进进进进
6130
M520B 进排进排进排进排进排
5排1进 5进1排 6排2进 6排2进
OM402
7排3进 7进3排 8排4进 8排4进
飞轮端看 左边凸轮轴 排进排进排进排进
8120F
右边凸轮轴 进排进排进排进排
3、 表达式法确定可调气门
以作功顺序为1-5-3-6-2-4的六缸柴油机为例，推算可调气门的表达式见表3。
表2 柴油机气门间隙（mm）
名称 进气门 排气门
机型
6140-B
MC640A
M520B 0.25 0.35
OM402
6130 0.25 0.30
8120F 0.05 0.10
表3
气缸 着 压 进 叠 排 作
工作状态 火 缩 气 开 气 功
符号
气缸号 1 5 3 6 2 4
可调气门 进排 排 排 进 进
表达式揭示了柴油机工作循环进行情况与气门可否调整的内在关系：点火缸进、排气门均可调；叠开缸进、排气门均不可调；进气、压缩缸排气门可调；作功、排气缸进气门可调。由于工作循环的连续性，只要将任意一缸号写在表达式符号“□”下面，其余各缸按作功顺序写在相应的符号下面，就可知道各缸在什么状态，也就知道那只气门可调了。转动曲轴一周，原来的叠开缸即变成了点火缸，只需把前述表达式中6-4-2移至1-5-3之前，则剩下的气门间隙即可调整完，此方法同样适用于四缸、五缸、八缸等柴油机，对于五缸柴油机可假定在三缸后还有一缸作功即可套入表达式。
4、 用规定间隙值进行调整
在找出一缸（8120F为五缸）压缩上止点时，按表达式法对于所能调整的气门，用厚薄规塞入气门杆末端与气门摇臂头之间，以能轻轻来回轴动厚薄规且又略感阻滞为宜。若不合要求，需进行调整。具体调整方法为：先松开摇臂上的锁紧螺母少许，再用起子按需要旋动调整螺钉，下旋（右）间隙变小，上旋（左）间隙变大，直到摇臂和气门与厚薄规接触，并尚能够移动时为止，然后用起子固定住调整螺钉，将锁紧螺母拧紧，再移动厚薄规并转动曲轴作复查，直至气门间隙值全部正确为止
