其实兰博基尼在超级跑车领域的成功，确实要感谢法拉利，如果不是当年法拉利激怒了费鲁齐欧·兰博基尼，我想可能现在的兰博基尼依然是一家拖拉机制造厂，那么也就没有今天我们见到的超级跑车了。

在本次2019兰博基尼浙江赛道日上，厂家将Avantador S和Huracán EVO以及Urus三款车型一并拿来共我们体验，而我最想试驾的则是Huracán EVO。其与 Huracán Performante使用了相同的动力系统。

相比第一代Huracán车型，Huracán EVO全新集成式空气动力学设计所提供的下压力另空气动力学效率得到了5倍的提升。要知道，具有极致空气动力学的超级跑车都是不需要大尾翼的。

不过最令人着迷的还是Huracán EVO那嚣张的排气声浪。座舱后方的5.2L V10自然吸气发动机在6500rpm时可以爆发出600Nm的最大扭矩，最大马力达到了640Ps。其百公里加速时间只有2.9s。0至200公里/小时加速时间为9.0秒，最高时速超过325公里/小时。

兰博基尼Huracán EVO的内饰采用Alcantara材质和皮革搭配，同时使用Arancio Dryope橙色细节点缀。另外，选装包括锻造碳纤维和兰博基尼专利的CarbonSkin碳皮肤等专属材质可供车主进行选择，选装包相当昂贵。

Huracán EVO 使用了全新兰博基尼四轮转向系统以及扭矩矢量分配四驱系统。全新兰博基尼LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）车辆动态中央控制系统，可实时监测管理全车动态表现。

该系统作为车辆的中央处理单元，可针对车辆的各类动态表现进行实时控制，并与其它电子系统相互协同，共同收集信息以调节车辆的设置参数，快速预测驾驶员的驾驶行为和需求。

相比Avantador S，尺寸更小的Huracán EVO更适合跑这条全场3.2公里的浙江国际赛车场赛道，那种感觉真的是越开越舒服。

首先Huracán EVO在超级跑车中算是非常好上手的。转向力度比R8要重一些，指向超级精准。在Sport模式下，动力传输更加偏向后轮驱动，所以教练一再提醒不要在路肩上大力加速，以免车辆出现侧滑，但是其实这种现象并没有出现，一次都没有。

变速箱换挡逻辑非常清晰，它可以聪明的判断出你的油门开度以及制动力度，并提供最合适的挡位。值得一提的是，入弯前的每次降挡并不会感觉到强烈的顿挫，补油后那浑厚的排气声浪简直太令人着迷了。

总的来说，你可以将Huracán EVO控制得如同自己的手脚一样，它的极限相当高，至少我没有摸到过这辆车的极限。另外，还是告诫大家最好不要突破一辆四驱车的极限，那种后果会很可怕。

Huracán EVO的售价为321.30万元，这个价格在超级跑车中并不算贵。要知道，它的亲民不只是价格，出色的驾控感受是会让人上瘾的。