日前，一汽-大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司宣布，在中国为新速腾和甲壳虫车型上装配的耦合杆式后悬架提供10年维修保障。此外，官方还在网络上首次发布视频解读，由大众汽车工程师进行讲解速腾后悬挂断裂以及金属衬板等问题。

而在25日由一汽大众和大众中国召开的媒体沟通会上，大众方面对新速腾后悬架召回进行说明，会议的主要信息点有以下5点：

1、速腾和甲壳虫使用的耦合杆式后悬架是绝对安全的；

2、确实有极少数车辆的后悬架发生了弯曲或断裂，这是因为车辆受到来自正后方和侧后方的撞击，没有得到及时的诊断和修理。如果没有遭受撞击，完全不用担心；

3、安装金属衬板是为本身安全的车辆加上双保险，经过反复研究和测试，是为全球消费者提供的统一方案；

左图上方为量具，用来监测后悬纵臂是否受损变形。下方黑色金属为装在后悬纵臂内侧的金属衬板，从官方视频截图中可以比较直观地看出安装位置。

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车主及网友对召回方案极度不满

为什么不满召回方案（基于车主、网友观点总结）：

1：追尾才会使后悬断裂的说法难以服众，被追尾一般是后车主责赔偿、大部分车都有保险，被追尾后没理由不修。被追尾后没有及时维修的车多的是（很多十年以上老车只要能开就不会去修），但也不见得会断后悬。所以耦合杆式后悬架安全的说法没说服力。

2：加装金属衬板明显是治标不治本的做法，就连召回公告中都提到‘如果意外发生断裂，会发出持续的警示噪音’。而换多连杆后悬架这一根本的解决方案被一汽大众说是“涉及车身多方面结构改动，技术难度太大，并非成本问题”，此前网上已有一部分车主成功更换多连杆后悬架总成，而且没有所谓的‘车身结构改动’，明显和一汽大众官方说法不符。

3：大众在今年4月1日突然宣布取消DSG十年延保，让用户对大众品牌公信力下降。指不定哪天再宣布速腾后悬十年延保取消。

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质检总局的态度

质检总局在10月17日的大众召回公告中写道：国家质检总局执法督查司将继续组织缺陷产品管理中心扩大范围，加大力度，深入开展跟踪调查，并对本次召回活动所采取的措施进行重点监督和评估，切实保护消费者人身财产安全。也就是说质检总局也不满意一汽大众的召回方案，还将继续调查。

质检总局缺陷产品管理中心的资深汽车专家王凯明在10月24日采访中透露：“其实独立5连杆和现在非独立悬挂的厂家采购成本差距只有1000元左右，没有外界想象的3000元差距那么大，因为牵涉零整比的问题，所以外界看到更换一个独立后悬挂价格会花近4000元。”

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10月26日车主集体维权

10月26日，全国40多个城市的速腾车主纷纷发起了维权活动，虽说没有立竿见影的效果，一汽大众也还没有一个官方回应。但是车主们表示得不到满意的答案还将继续维权，不会放弃。

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大众4S店奇葩应对方案

因为全国聚集规模庞大，传播较广，所以厂家和一部分经销商提前收到风，所以就有一些比较预警处理方案：提前布置警察维持秩序、停电暂停营业等；还有些经销商的做法比较搞笑：装成不是大众4S店。

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点评

把官方媒体沟通会在周五晚上举行这一不寻常的时间，而且在所谓的‘媒体沟通会’中只邀请了极少数媒体，这很难不让人联想到是刻意避免媒体的大范围报道，减小负面影响。

从7月26日发布公告坚决不承认错误，到现在召回但仍坚持‘绝对安全’，还把责任推向车主‘被撞击后没有及时维修’。这个简陋的‘补丁’是否有效或许还需要时间检验，但对于用户来说已经不再重要，因为一汽大众一次次侮辱消费者智商的举动已经彻底消耗掉用户对于品牌的所有信任。

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