此前，蔚来推出了首款VR / AR 体验原生设计车型，通过 NIO Air AR Glasses 和 NIO VR Glasses 把 AR 和 VR 带到了车里。因此，最近网络上传出一种声音：蔚来某款旗舰车型在 NIO Day 之后要把车里的屏幕都改成 AR / VR 设计，VR 设备将会取代车内屏幕。
近日，理想汽车CEO李想在微博发表了自己关于“VR设备是否会取代车内屏幕”的一些思考。他表示：“在产品定义前，请务必确保自己掌握最基本的 VR 理论知识和足够的使用经验。”同时，“不要轻易用概念误导消费者，更不要胡乱去定义那些自己根本没用过的产品。”
随着元宇宙概念的爆火，VR似乎又燃起来了，加上AR-HUD 类的抬头显示技术被越来越多车企应用到车内，给大家带来了一种错觉VR会在车里大显身手。
AR-HUD可以，但VR很难。
AR-HUD为何可以？
HUD（Head Up Display）中文名是平视显示器，也称为抬头显示，起初普遍运用于航空上的飞行辅助仪器。有测算在驾驶员低头看仪表时，会出现驾驶注意力中断导致有一段“无意识驾驶”的路程。而这段“无意识驾驶”也是事故高发时间节点，HUD就可以让驾驶员不需要低头就能够看到他需要的重要信息。
传统的HUD通过折射原理把仪表信息投影到挡风玻璃上，但是随着AR的应用，传统的显示技术逐渐被更先进的技术取代。
将AR、传感器等运用到HUD中，在驾驶员的自然视线范围内，将前方更远的场景图像显示给他们，同时提供更多关键信息，比如弯道车速、前方路况等。AR HUD从各种机载传感器中读取数据，将这些数据生成与快速变化的环境相一致的图形，提供一个实时的数据。
AR HUD通过较长的虚拟图像距离可以快速将图形准确覆盖到真实环境中，减少了驾驶员反复重新适应的时间。而与现实图形对齐也是AR HUD的一项挑战，它需要处理各种硬件采集的数据，比如GPU、摄像头、距离警报器等，这些关键信息都需要被集成到空间有限的仪表盘上。
还有一个难点是在于视野（FoV）的选取，在 HUD 中，所需的流明与FoV成正比，FoV增加一倍其所需的流明也相应需要增加一倍，这样就会导致功耗也随之增加。目前也有很多公司在优化和解决这些挑战，2021年华为和英飞凌都推出了关于汽车 AR HUD的成像技术。
未来AR HUD与驾驶员辅助系统（ADAS）结合，可以为驾驶员提供一个更智能的驾驶环境，更好得保障交通安全。
VR为何很难？
和AR HUD不同，要把VR用到车里，首先是技术限制，其次是空间限制，最后是安全限制。
VR目前主要应用的领域还是在娱乐和营销方面，据前瞻产业研究院数据显示，全球VR头显设备出货量大幅上涨，达到670万台，同比增长71.79%。应用环节包括消费级(线下娱乐、电竞、虚拟形象等)和企业级(医疗健康、地产家装、电子商务、工业生产等)。
目前应用的对象主要还是静态的，而行驶的汽车加上快速变化的环境，这需要的技术和人车交互的损耗是极大的，这在技术应用上是存在一定困难的。
同时VR看到的虚拟画面使用在车里也具有一定的技术壁垒，AR可以结合现实形成AR HUD，但VR如何在车里产生一个三维交互的虚拟空间？驾驶员在有限的车载空间里再佩戴一个可以完成6DoF的VR头显是否太笨重？如何利用有限的空间体验智能的驾驶才是科技要追求的效果。
最后是安全。相较于正常驾驶，视野和反应功能如果也只是类似娱乐头显的效果，那在安全性上反而增加了更大的风险。一是确保驾驶员不会因长时间戴着头显而出现3D眩晕症，二是VR和危险对象出现反应给驾驶员的响应时间是否能够及时，同时在整个设备的有效使用时长内故障率的评估等。这都是无法确保的。
目前VR可以用在汽车上的，大部分是处于体验层面。
1、VR选车
用户通过戴上VR设备，高度还原坐在车里的真实场景，进行个性化设置体验更好地选车。2015年底开始，奥迪的顾客坐在汽车销售店里就可以戴上Oculus Rift设备为自己的爱车选购配置，可以浏览奥迪旗下所有系列的所有车型。戴上VR头显之后，用户的汽车配置选购体验将会大大增强。
2、虚拟驾驶
在虚拟驾驶上，相当于用VR玩赛车游戏，建立真实的驾驶场景，用户可以借此完成驾驶训练。此前，丰田和Oculus联手推出了一个面向青少年的虚拟现实驾驶模拟器“TeenDrive 365”。使用者只需要坐在驾驶舱内，戴上VR头盔，即可进入“真实驾驶时刻”，通过在静止的真车上模拟各种交通场景，帮助驾驶员安全地锻炼出一些必要的驾驶技能。
3、汽车设计
汽车设计师可以借助VR，在于真实汽车同样比例的立体空间中，全方位地了解每一处设计细节，更好地完成车规设计。自从2000年以来，福特就开始在汽车设计的过程中利用虚拟现实，模拟在不同情况下去查看汽车，提升驾驶位的人体工程学等，从而避免设计和生产失误，减少人力成本和资源浪费。
总结
从传统的汽油车到现在的电动车，在交通出行上越来越低碳智能，在舒适感得到提升之后也开始追求一些科技感，比如自动驾驶。但并非所有科技技术都可以在一辆小小的座驾上堆叠，需要考量合理性和能源消耗成本等。
VR进车，还是一场“元宇宙”。
参考资料：
前瞻产业研究院，中国虚拟(增强)现实行业产业链全景梳理及区域热力地图。
EETOP，增强现实抬头显示（AR-HUD）技术这个领域有哪些挑战，谁在创新？
2016年，宝马的汽车设计师才通过VR技术借助虚幻引擎（UE）在VR环境建立数字产品模型，从而实现车内外的可视化帮助设计师快速修成设计草案，并且还可以模拟出试驾场景。
