11月27日，本田时隔三年在茂木赛道举办了第十四届粉丝感谢日“Honda Racing THANKS DAY 2022”，吸引了超过2万名粉丝现场观看。

本次参加活动的车手将近40名。赛车方面，连续两年拿到F1车手总冠军的维斯塔潘领衔，大小红牛四位车手全部参加。印地赛场的佐藤琢磨，SUPER GT和SUPER FORMULA的车手也参加了活动。摩托车方面有来自MotoGP的马奎斯和长岛哲太，参加Motocross等项目的骑手们也参加了活动。

佩雷斯特别讲座

11月26日，活动正式进行的前一天，HRS代言人红牛车手佩雷斯来到日本栃木县茂木赛道，为本田赛车学校铃鹿·卡丁车班（HRS-K）的学生们进行了一场特别讲座。

在进行了一场教学赛之后，佩雷斯在问答环节，耐心回答了学生们用英语提出的问题。

提问：对F1车手来说最重要的是什么？

佩雷斯：最重要的是在参加任何比赛之后，一定要做笔记。将当时的所有感受记录下来非常重要。比如湿地路面，减震器调校，自己发挥的如何等等，如果没有发挥出来那么理由是什么。

即使你拉开第二名10秒取得胜利，下次如何能拉开20秒取胜。记录下这些细节是非常重要的。只有对自己的表现有清晰认识，才能一步一个脚印地提升成绩。

并且，为了拿到比对手更好的成绩，要始终将自己的身体状态保持在最佳。不仅在比赛的时候，远离赛车的时候也要做到。这些细节与你们的成长密切相关。

提问：比赛中如何控制自己的情绪？

佩雷斯：这个问题很关键，将自己的目标放在第一位至关重要。赛季结束之后，重要的是排在第几名。比如某场比赛中，“虽然在名次争夺中非常接近事故，但是再努力下的话就能完成超越”，仔细思考把握分寸并做出正确判断很关键。

不只是名次争夺，赛季最终成绩也很重要。所以在赛场与对手争夺时，有时需要控制情绪。无论是怎样的轮对轮争夺，都要从整个赛季的角度去思考，有时需要保持平常心。

比赛有时发挥好有时发挥不好，有时别人的赛车更好，但无论如何都不能忘记自己的目标。比赛最后阶段也要保持冷静思考，一步一个脚印地努力是非常重要的。

现在回忆起来，刚从墨西哥前往欧洲参加比赛是职业生涯中最困难的一段时间。德国ADAC formula BMW（宝马方程式）系列赛使用的轮胎非常特殊，对赛道也完全不熟悉，这让当时15岁的我陷入了苦战。然而参加比赛的其他年轻车手都很了解如何使用轮胎，对赛道也很熟悉，所以我总是跑在后面。

但是我对自己说不要放弃，就当积累经验了。（除了宝马方程式之外）我同时还在英国F3一支规模很小的车队（T-Sport）参赛。只有我一位车手，没有队友。当时使用的发动机就来自本田（MUGEN）。一个人对抗拥有5～6辆车的大车队，也没有拿到像样的成绩。遗憾之余也为后面的比赛积累了经验。一边想着“我很快”一边自信的拼搏到最后都没有放弃。

提问：如何准备比赛？

佩雷斯：首先要做准备活动，脖子要拉伸。另外与工程师沟通也非常重要。然后要确认轮胎状态。自己车上使用的轮胎，现在情况到底如何。准备比赛必须准确把握所有细节。

最后，佩雷斯对年轻的学员们说道：“现在你们一定要全力享受竞技卡丁，现在不用想着未来成为F1车手的事。从卡丁逐渐升级到高级别比赛之后，不要怀念当年。所以请你们好好享受当下，用心体会。”

梦幻卡丁车对决

11月27日上午，本田汽车和摩托车车手两人一组，7支车队进行了接力竞技卡丁车比赛“HondaRacingKartCup”。F1冠军维斯塔潘和MotoGP六冠王马奎斯组成了四轮·两轮最强组合。

排位赛中Motocross车手盖泽尔拿到杆位，决赛中马奎斯用漂移超车上到第一。维斯塔潘接过赛车后展示了王者风范，始终和第二名保持了一段距离轻松取胜。而角田裕毅在冲过终点线前被印地车手佐藤琢磨超越仅拿到第三名。

竞技卡丁比赛结束后，本田让四位F1车手展示了电动竞技卡丁车，并介绍了换电式电池包Honda Mobile Power Pack。维斯塔潘评价，电动卡丁很安静并且扭力出色。角田认为加速很快，平衡很好，向左右打方向时抓地力一致，比汽油卡丁车抓地力更强。

加斯利告别小红牛

11月27日上午，在小红牛牛车队征战2022赛季的两位车手，加斯利和角田裕毅接受了记者采访。2023年加斯利即将前往阿尔派车队，本次是它最后一次以小红牛车手的身份接受采访。加斯利谈起了队友，在日本参加SUPER FORMULA时的回忆以及对本田和日本粉丝的感谢之情。

加斯利在回顾2022赛季表现时难掩失望之情。在2021赛季的出色发挥后，原本很期待2022赛季的表现。但是因为规则大改，让小红牛赛车陷入苦战。本赛季赛车出了很多问题，在车队的努力之下，仍然没把性能全部发挥出来，即使拼尽全力也很难进入积分区。

加斯利回忆起2017年刚到日本的时候没有朋友，在语言不通的情况下倍感不安，但是去铃鹿赛道测试SUPER FORMULA赛车之后，一切都不同了。

之前参加GP2夺冠的时候都没有粉丝来现场支持，加斯利坦言没有粉丝的概念。但是在SF季前测试结束之后，加斯利想从P房走回车队办公室时，粉丝多到走不出P房。

加斯利：“当我离开P房准备回家时，他们拿着照片找我签名，这可惊到我了。第一次遇到粉丝，这是我一生无法忘记的珍贵回忆。粉丝们送给我的礼品和信，必须用空箱子才能带回去。今天是最后一次以本田车手的身份，飞驰在日本赛道上，我非常期待。”

接下来，加斯利聊起了在SF和F1中，对本田、HRC工作人员的印象。第一次接触本田是在参加SF的时候，前往本田樱花研究所。加斯利觉得本田员工很亲切，每个人都有自己的目标并100%做到最好，那里的环境“像医院一样一尘不染”，所以本田值得信赖。

加斯利：“看着他们努力的样子，我就相信本田毫无疑问将获得世界冠军。接着，本田和红牛一起获得了世界冠军，我也在2020年意大利大奖赛上拿到首胜。”

加斯利评价起了“像兄弟一般”的角田裕毅。加斯利：“和裕毅度过了两年时间，我就明白了一件事。我踢球水平比他更好，裕毅也许不这么觉得吧（此时角田转过头来），还拍了视频为证。”

“其他方面呢，两年中也留下了许多回忆。（角田在）比赛中当然是对手，离开赛道是伙伴和朋友，他也很尊敬我。在F1当中，能有互相尊重的队友非常重要。我们能一起建立良好关系，让我非常高兴。我在五年F1生涯中最好的队友就是角田。”

在饮食方面加斯利也帮助角田进行调整，这也让他在F1中的第二个赛季表现更好了。2022年是水平很高的一个赛季，中游车队有着实力强大的冠军车手，小红牛也尽力做到了最好。虽然2023赛季加斯利将离开小红牛，但他依旧会守护着角田裕毅的成长。

在本田日本车迷看来，加斯利驾驶小红牛带来的感动，远比维斯塔潘驾驶红牛赛车夺下的两次总冠军要多的多。采访结束后，加斯利驾驶2020年意大利站夺得冠军的AT01赛车，在驾驶SF赛车第一次夺冠的茂木赛道进行最后一跑，这也将是他最后一次驾驶小红牛赛车。

作为纪念，小红牛团队合影时车队工作人员送给加斯利一个玩具熊，角田马上说这是我。加斯利也将“角田熊”带进驾驶舱完成了最后一跑，为今年的本田感谢日画上了圆满的句号。

撰文 I金木 图片I本田、car.watch.impress、FANATIC、网络

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