一旦开多了大众DSG、奥迪的湿式双离合车型，或者是自主一线品牌的吉利、长城、奇瑞的湿式双离合中高端车，然后再也不愿意去驾驶搭载爱信6AT甚至8AT的车，尽管爱信AT系列变速箱名声在外，只要驾驶如今的湿式双离合主流热销车型，也会更倾向于后者。
哪怕是十万出头的哈弗H6、吉利星越L，这俩销量极高的自主SUV，搭载的自主研发的7速湿式双离合变速箱，也完全在传动效率、节油性能、平顺性上超越了爱信6AT甚至8AT，采埃孚8AT也不一定比得上。
笔者和广大网友一样，短短五年前，觉得双离合太垃圾，保时捷双离合是出彩但普通人接触不到，和你买不起PDK。结果短短五年后，自南北大众彻底带火了湿式双离合变速箱概念，自主品牌纷纷加班加点开发匹配旗下合资的双离合，外购也好，自己组织上千人技术团队开发也罢，总之，我国自主品牌目前主打的7速湿式双离合变速箱，已经在理论技术和实用性上丝毫不亚于著名的大众DSG。
如今，越来越多的中国车主，特别是吉利、长城、奇瑞、大众、奥迪这些双离合变速箱车主们，一旦他们开习惯湿式双离合的车，再也不愿意去开爱信6AT甚至8AT车型。
外界不是总在神话爱信6AT、8AT、采埃孚8AT这些垄断AT专利的变速箱吗？曾经的双离合不是经常顿挫经常过热报废吗？以前大众福特通用本田这些全球一线大厂都没能玩溜双离合，为什么今天被我国自主品牌搞定了？
事实上，我国政策倾向于双离合变速箱，助力各大吉利长安长城比亚迪奇瑞开发双离合，这是一方面。更多方面还是因为双离合变速箱并没有太多类似于AT和CVT专利限制和壁垒。
自主品牌都能独立制造手动变速箱，双离合变速箱就是: 手动变速箱＋一组离合器搭配而成的，看起来人人都会，可惜调配起来需要极大的经验和技术。
湿式双离合变速箱的新设计诞生彻底在底层结构技术上摆脱了干式双离合变速箱的过热问题，接着就是最艰难的调配！
一款湿式双离合变速箱能够做到平顺性、节油性和极小的顿挫异常，与调配功力成正相关。吉利星越L、奇瑞星途揽月、长城哈弗H6等国产湿式双离合变速箱，基本做到了大众途观L、迈腾380TSI甚至奥迪A6L的水平。谁能调配到位，谁家双离合变速箱就能让旗下车型热销。
发动机和湿式双离合变速箱之间极为复杂的调配需要长时间的经验积累，但远没有AT变速箱适配那么艰难！况且，现在吉利和领克的诸多车型中低配用湿式双离合，高配才用爱信进口8AT，后者价格比双离合版贵了2万多元，作为普通消费者自然更愿意买性价比更出色、油耗反而更低、换挡更迅猛的湿式双离合车型。
如今，一台调配完善的主流DCT湿式双离合变速箱普遍比爱信6AT价格贵，但远远低于进口爱信8AT的价格。消费者开习惯了湿式双离合变速箱，时间越久越发觉DCT高速驾驶提速不要太爽，部分双离合还能做到弹射起步，驾驶乐趣绝非调教不好就会经常顿挫的爱信6AT、8AT能比。
湿式双离合更做到了天生基因上迎合“节能环保”的政策法规要求，特别是国6三阶段油耗排放法规标注，一般般的5AT、6AT难以通过这个标准，能通过这个法规的AT变速箱价格都极为昂贵，普通工薪阶层车主更愿意选择湿式双离合！爱信采埃孚的8AT太贵，而CVT容易打滑，冬季冷保护，可靠性难以完善，更何况搭载CVT的丰田本田不一定比搭载双离合的节油，所以普通消费者一旦开习惯湿式双离合车，再也回不到AT时代，哪怕是爱信8AT高端车型也不愿意买，更不愿意开。
