【太平洋汽车网 评测频道】俗话说，汽车界有三大怪：意系车不坏，德系车皮薄，美系车省油。所以当凯迪拉克将XT5以及XT6的动力总成加上48V轻混系统的时候，一开始我是不太好接受的，如此具有美式风情的产品，如今居然开始搞燃油经济性了？

作为资深的凯迪拉克品牌爱好者，一直敬仰这个品牌在豪华与操控方面的造诣，但论省油，能比得过德系车和新势力吗？在试驾之前，我不禁有着这样的疑惑。

凯迪拉克过去的产品弊端

抛开品牌形象不谈，只说产品，即使凯迪拉克如今的销量居二线豪华品牌第一位，但其实多多少少还是存在一些问题。首当其冲的便是XT5\XT6两台车的动力不尽如人意，虽然采用了2.0T的发动机，可是功率低车又重，最后的结果便是动力不强，但是油耗却不低。

凯迪拉克CT6

另一个问题在于智能化方向，智能汽车如今是大趋势，可作为钱多势重的通用集团品牌，却没有一套可以拿得出手的车机系统或者，这让凯迪拉克虽然在运动与豪华方向有着很好的发展，却吸引不到如今离不开智能设备的年轻一代消费者。而反观隔壁的林肯，如今在智能化道路上走的越来越远，销量疯狂增长也是自然的。

林肯飞行家的SYNC 系统

48V的优缺点是什么？

在试驾搭载48V轻混系统的车之前，我们先说一下何为48V轻混系统。简单来讲，这个系统是基于原车的汽油发动机而进行改进，加入一台由48V电瓶供电的电机，所以动力系统相比较纯燃油发动机，多了一块48V的电瓶，以及一个可以安装在发动机上的电机。

那么48V轻混系统的好处是什么呢？既然是“混”，那就离不开燃油经济性这个方向，车辆在起步时需要比较强的低扭，所以发动机这时候所承受的压力会比较大，如果仅靠燃油发动机来起步，所消耗的汽油会更多，并且起步的速度也不快。而电机的优势就在于可以瞬时输出最大扭矩，所以在起步时电机与燃油发动机一起工作，则会获得更好的低扭，同时降低油耗。

搭载1.5T 48V系统的奔驰C级

除了降低油耗，增加低扭之外，在车辆使用自动启停功能时，部分车辆会在电量允许的情况下继续使用车内电器（空调、音响等），而原车的12V电源内存电量较少，所以很多时候自动启停开启的同时，车内的空调便会关闭，这在炎热的夏天是很头痛的事情，而搭载48V轻混系统的车辆，可在启停的时候继续使用48V电瓶为车内供电，再次启动的时候也可以直接带动曲轴，让发动机多次启停更加平顺，减少抖动。

短暂熄火时车内电器需要供电

至于缺点嘛......用上48V之后确实可以增加部分动力，可这也成了很多品牌在燃油机技术研发停滞不前的借口，同时48V系统后期维修更换费用也并不便宜。不过既想要高动力低油耗，又不想买真正的混动车型，48V轻混系统如今是一个最佳的解决方案。

凯迪拉克48V电池摆放位置

换装48V系统的XT5/XT6开起来怎么样？

48V轻混系统每家做出来的产品也各不相同，奔驰1.5T的48V轻混系统就一言难尽，所以当我在试驾新款凯迪拉克XT5/XT6的时候，也是做了很久的心理准备，不过当真的坐上车时，才发现，我多虑了。

加入48V轻混系统后，这套动力总成功率增加了10kW（14PS），扭矩增加了50N·m，而百公里加速时间并未缩短，以四驱的XT5为例，官方数据依旧为8.3秒，所以很明显，凯迪拉克这套48V轻混系统的目的，并非增加动力。

不过实际体验下来，其实由于增加了低扭，所以在起步的时候确实感觉到更顺畅了，涡轮迟滞也没有那么明显了，整个动力输出线性了很多，尤其是配合上本就非常平顺的9AT变速箱，让人以为开上了一台搭载CVT变速箱的车。

关于没有缩短加速时间的问题，分析后有两个结论。其一，48V轻混系统自占很大的重量，所以所增加的动力与电机重量抵消；其二，虽增加了低扭动力，可由于48V轻混系统的重量问题，所以会在中后段加速的时候稍微拖一下后腿，并且这套系统本来的目的也并不只是增加动力，所以也就无可厚非了。

不过从实际感受来看，动力更加顺滑，起步更轻快确实是一个正能量的事情，毕竟我们大部分时间都是低速驾驶。而在启停过程中，由于有48V系统的帮助，发动机的抖动也确实变小了，起步的时候只需要轻点油门，车辆马上就会启动并向前，无需向纯燃油车那样等待半秒到一秒的启动时间（凯迪拉克官方宣称，启动速度提升了0.2秒，并且耐用度达500万次）。

那一般消费者最关心的燃油经济性问题呢？虽然XT5\XT6上搭载的2.0T发动机原本就有闭缸技术，可在城市道路日常驾驶的时候，大部分时间还是四缸模式，仅在高速巡航的时候才会有闭缸状态，所以燃油经济性并非出色。在增加了48V轻混系统后，则是拉低了在城市道路中的燃油经济性。

之前在测试凯迪拉克XT5与凯迪拉克XT6（询底价|查参配）的时候，笔者实测城市行驶油耗在12-13L/100km，在同动力2.0T发动机中属于中等偏上的油耗水准，而在增加了48V的新款车型上，实际油耗表现降到了城市综合油耗则是降低到了10-11L/100km，虽然不多，但长年累月积攒下来，也不是一笔小数目（官方宣传油耗XT5降低了5%，XT6降低了6%）。

至于其他方面，由于这次改款只是优化了动力系统，所以驾驶质感并未与老款车型有不同，依旧是非常美系的底盘以及灵活的操控，笔者最喜欢的RTD自适应悬挂在高速上也有着非常好的稳定性和滤震，加上Bose音响与主动降噪系统，再看着比以前少了很多的油耗表现，不得不说在巡航舒适性上，凯迪拉克绝对是一流的。

期待有更新的智能化系统

除了优化了动力系统之外，新款凯迪拉克XT5/XT6还在车机系统中增加了新的页面以及无线CarPlay功能，无需连接手机数据线，只需要蓝牙即可使用CarPlay。另外，还增加了百度的语音识别系统，这次终于可以使用语音来控制空调温度以及导航、多媒体等了，这无疑是一个好消息，不过笔者更希望的，是凯迪拉克能够研发出一套可以对抗德系竞争对手的智能车机系统。

前段时间，新款凯迪拉克CT5的顶配也换装了和CT5-V相同的液晶仪表盘，UI和分辨率都十分优秀，弥补了之前在老款车型上的不足，这一点让笔者十分感动，如果能将这些功能与配置继续发放到其它车型（比如本次试驾的XT5/XT6）上，则更是百利而无一害的事情，这对凯迪拉克在智能化方面的发展有着重要帮助。

凯迪拉克接下来的发展方向和建议

如今的凯迪拉克已经完善了自己的产品线，轿车领域有CT4、CT5、CT6，而SUV领域也有XT4、XT5以及XT6，接下来还会推出纯电动车型，所以如今的凯迪拉克最重要的，不再是产品迭代与更新，而是品牌形象的宣传。

想要摆脱“洗浴王”的称号，靠的不仅是产品力的宣传，而是找到属于自己独特的品牌形象，就像科技之于奥迪，豪华之于奔驰一样，对于一个大型汽车品牌来说，品牌标签是最好的宣传方式。当然在这同时，产品力的增强同样重要，而凯迪拉克如今不管是在运动（CT4、CT5），在豪华感（CT6、XT6），还是在高性价比（XT4、XT5）亦或者是智能辅助巡航系统（Super Cruise）方面，都有了不错的产品与造诣，这才是一个百年汽车大厂应有的风范。

编辑总结

搭载了48V轻混系统的新款凯迪拉克XT5/XT6，保持了和之前车型相同的驾乘舒适感以及豪华感，同时还增加了低扭动力以及降低了油耗，毫无疑问这是一次非常成功的改款，而搭载百度语音识别系统以及无线CarPlay的增加也意味着凯迪拉克如今也十分重视智能化与智能互联的发展，对于正在逐步逼近一线豪华品牌的凯迪拉克，笔者只想说，未来可期。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）