继“雪糕刺客”之后，最近又出现了“汽车刺客”。这些被挂上“汽车刺客”称号的车不兴亲密接触，稍不注意就会让你背负上意想不到的代价。

其中最直接的一个例子就是被爆“天价换电池”的极星2。

极星2

根据蓝鲸财经报道，某知名汽车博主于近日爆料，极星2车主黄先生在驾车途中意外撞山，导致大灯与底盘件受损、电池板向内凹陷。

维修过程中，4S店告知车主无法单独更换铝板，只能更换整个电池组，但更换电池组报价大概是54万元。

而这54万元之所以被称为“天价”，是因为黄先生的极星2为售价33.8万元的顶配车型，实际开票价格为24.9万元，还不足电池维修费用的一半。

就目前已知的信息来看，极星汽车已就“天价换电池”一事做出了回应，其称原始问题其实已经解决，车主的车子已经全损报废并且由保险公司全额进行了赔付，也不存在维修（电池）的问题。

同时还称，54万更换电池的说法不正确，该价格不属实，仅为个案，且目前已有结果。

我们先不论这台极星2最终的处理是否妥当，单是被爆出更换电池要54万元就很荒诞。

按照乘联会秘书长崔东树说法，新能源车电池更换的费用由电池成本、安装费用等组成，一般电池的费用占到整车的40％到50％。

也就是说，这台极星2的电池费用理应至高不超17万元（按官方售价来算）。所以那溢出来的三十几万从哪里来呢？

很大程度上与极星2电池包的特殊结构有关。

据官方介绍，极星2的电池包由铝制外壳包裹，并采用了H形分布方式，分上下两层，这与常见的一整块平铺的电池包存在着一些结构上的差异。

而这种特殊的电池组结构，能将高刚性电池槽与底盘进行无缝结合，从而增强底盘的强度，进一步降低电池损坏的风险。

但也因这种特殊性，维修成本达到了“修不起”的级别。

而这样的“汽车刺客”属性也发生在其他新能源汽车身上。

其中比较有代表性的例子就是特斯拉。

据网易此前报道，无锡市一位特斯拉Model Y车主在倒车时因操作不当撞到墙角，导致车主的Model Y右后车尾塌陷严重，二尾门和尾灯等地方也受到了一定程度的损伤。

对此，车主询问特斯拉官方售后人员维修报价，被告知由于后减震包撞坏，维修费用估计将近20万元。对于这样的维修费用，车主的反应也很直接，“怎么那么贵，这辆车买下来才28万，那还不如报废了”。

同样的，小鹏汽车也被新浪新闻爆出类似的情况。

一辆小鹏P5和一辆侧面驶来的日产轿车发生剐蹭，小鹏P5的左前方撞击到了日产轿车的车轮位置，不过车身并无明显损伤，只是轻微剐蹭，但维修报价却达到近2万元。

虽然这2万与上述提到的54万相比是小巫见大巫，但正常情况下车辆刮刮碰碰也就补个漆，花费一般就几千元，而这台小鹏的维修费用直接以万元为计算单位。

所以，问题出在哪里了呢？还是出在了造车工艺特殊性上。

因为考虑到成本、效率以及车身刚性等因素，特斯拉Model Y的后车身部分采用了一体压铸技术，这就意味着，如果车身发生损伤，一体压铸的铸件很容易导致维修费用和零部件更换成本增加。

而考虑到实用性与美观性，小鹏汽车将激光雷达安装在左前杠下方，这就导致上述车主除了工时费和换左前大灯组、保险杠的费用外，还要支付一颗激光雷达8916元的维修费用。

其实，无论是极星汽车电池包的特殊结构，还是特斯拉的一体压铸技术，抑或是小鹏激光雷达的安装位置，车企这样设计的初衷也并非为了薅羊毛，这些设计有些甚至还能提高整车的安全性。

但这些车，之所以成为了“汽车刺客”，是因为很多时候他们会搭载很多的智能化硬件，而这些智能化硬件相互连接，牵一发就会动全身，这样的话维修费怎能不贵？

而且，倘若赶巧遇上“天价维修费”，想直接全损报废车辆获赔付也不是件易事，因为报废这件事不是车主说了算，只有保险公司评估推算后才算数。

所以，出门在外，请记住“道路千万条，安全第一条”，路上要是遇到“汽车刺客”就退退退！