9月13日上午，广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机顺利穿越湛江湾主航道，期间对湛江湾主航道未造成任何影响，标志着湛江湾海底隧道成功攻克了新的技术难关，取得进展性突破。湛江湾海底隧道顺利穿越主航道，标志着广湛高铁项目建设进入“加速度”，广湛高铁通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达。
广湛高铁湛江湾海底隧道盾构机攻克最大难关。张朋飞 胡安江摄
广湛高铁由广东广湛铁路公司投资建设，中国铁设广湛铁路EPC总承包，中铁十四局集团承建的湛江湾海底隧道是全线控制性工程，单洞双线，其中盾构段7551米，盾构开挖直径14.33米，管片外径13.8米，是国内目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。
目前，“永兴号”盾构机已累计掘进进尺2770米，拼装完成1385环，进入海域段超1300米，顺利穿越湛江湾最深处，预计年底完成海域段整体掘进施工任务。
广湛高铁正线全长约401千米，线路起于广州火车站，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，西连湛江枢纽，投资总金额估算998亿元，设计行车时速350千米，为广东省建设里程最长、投资最大的高铁项目。
施工难点
相当在指甲盖大小的面积上承受6公斤压力
“湛江湾主航道是湛江湾海底隧道工程中的一级风险源，也是穿越的最深处，对盾构机操作、参数控制、设备性能等要求十分严格，施工面临诸多困难与挑战。”盾构经理王浩介绍，湛江湾主航道下水压更大，盾构机在海底最低点长距离掘进承压性能面临巨大考验。同时，随着掘进里程的延伸，在海底超长距离掘进条件下物料运输、刀具磨损换刀、泥浆管路防爆、盾尾密封安全、长距离通风等技术难题需要逐一破解。
据了解，此次通过的湛江湾海底隧道主航道长195米，为湛江湾海域最重要的海上运输线，最大水深20.8米，最低点覆土16.7米，最大水压6巴，相当于在一个指甲盖大小的面积上承受6公斤的压力，施工难度和风险很高。
为顺利实现“永兴号”盾构机穿越湛江湾主航道，项目加强海上监测与洞内监测，实行24小时领导盯控，并邀请盾构专家把关研讨技术方案，确保以最快的速度、最小的扰动完成盾构下穿任务。穿越主航道期间，广湛公司、总包部、监理单位以及项目部形成联动机制，制定严密的施工方案和应急处置方案，优化施工组织，强化过程安全质量管控，并通过智慧指挥中心实时监控湛江湾主航道各项数据和“永兴号”各项参数，确保安全平稳穿越。
项目亮点
广东最长最贵高铁 串联省内七城
湛江湾海底隧道是广湛高铁的重点控制性工程，此次新建线路湛江新设中心站——湛江北站，选址在湛江市中心城区，将实现“高铁入城”，极大地方便人民交通。
采用隧道方式穿海可以有效保留湛江湾现有城市天际线，对城市景观影响最小，既可避免工程对海洋生态环境造成影响，也不影响航道通行。同时，湛江是强台风高发地，过海隧道更具安全性、可靠性等优势。
广湛高铁项目将利用既有广茂铁路街边至广州段引入广州枢纽时，需新建广茂广珠联络线、广珠京广联络线，将广茂铁路客货列车分别引入白云站、江村编组站。在广珠广茂、广珠京广联络线建成通车后方可停用广茂铁路街边至广州段进行广湛高铁施工。
湛江湾海底隧道顺利穿越主航道，标志着广湛高铁项目建设进入“加速度”，也意味着湛江接入国家“八纵八横”高速铁路网又向前迈出了实质性的一步。
广湛高铁通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，高速融入粤港澳大湾区联动发展，提升粤西地区区域经济地位，促进湛江整体经济和社会发展；对提升粤西地区区域经济地位，湛江建设北部湾中心城市和现代化沿海经济带重要增长极，升级优化交通布局都具有重要推动作用。
采写：南都记者钟丽婷 实习生李露莉 通讯员张朋飞
