福建省位于中国华东地区，是21世纪海上丝绸之路的重要起点，其东南沿海城市是海峡西岸城市群的重要组成部分。福建省福州市和台湾省台北市一道组成“博台线”东南端点，福州都市圈是中国八大区域级城市群——海峡西岸城市群的中心都市圈，在推动海峡两岸互联互通，共建共荣，早日实现台湾回归祖国，完成祖国和平统一大业中具有重要意义。（博台线，即“博乐—台北线”，是指从新疆维吾尔自治区博乐市开始，向东南方向延伸直到台湾省台北市，构成的一条西北—东南走向的直线，由中国当代著名城市地理学家、中国科学院地理科学与资源研究所研究员方创琳先生提出）
图源方创琳.博台线——中国区域发展均衡线的重要功能与建设构想[J].地理学报,2020,75(02):211-225.
福建省国土面积12.40万平方千米（含金门县等台湾省当局实际控制区域，下文若未作特别说明，福建省民航机场相关数据则不含台湾省当局实际控制区域），分布有6座民航机场，密度为0.48座/万平方千米；若计入金门县等区域的民航机场，则为9座民航机场，密度高达0.73座/万平方千米。2019年，福建省6座民航机场共完成旅客吞吐量5173.5168万人次（人均出行高达1.30人次），同比增长4.6%，增速排名中国第25位；完成货邮吞吐量53.8407万吨，同比下降1.1%，增速排名中国第27位。
福建省民航未来1月客运航线示意，数据来源飞友科技
机场体系构成福建省民航机场由厦门高崎国际机场（XMN）、福州长乐国际机场（FOC）、泉州晋江国际机场（JJN）、武夷山机场（WUS）、三明沙县机场（SQJ）和龙岩冠豸山机场（LCX）构成；台湾省实际控制区域还有金门尚义机场（KNH）、连江南竿机场（LZN）和北竿马祖机场（MFK）。此外，厦门翔安国际机场正在施工建设，建成后厦门高崎国际机场将整体转场至厦门翔安国际机场；武夷山机场迁建机场、龙岩新机场、莆田妈祖机场均已完成选址工作，处于立项阶段。
福建省民航机场示意图（含台湾省实际控制区域，自制）
福建省民航机场体系由2座国际枢纽机场、2座国际干线机场和2座国内支线机场构成，已形成“二枢纽二干线二支线”的3个2机场格局。厦门高崎国际机场和福州长乐国际机场为机场核，其飞行区等级均为4E级，其中厦门高崎国际机场可备降空客A380-800、波音B747-800等F类客机；泉州晋江国际机场飞行区等级为4D级，其他机场飞行区等级为4C级；从机场性质来看，泉州晋江国际机场、武夷山机场和龙岩冠豸山机场为军民合用机场。
福建省已建成民航机场示意图（含台湾省实际控制区域，自制）
福建省民航机场地域分布表现为内陆半壁和沿海半壁均衡（各为3座），即便加上迁建和新建机场，其内陆半壁和沿海半壁依旧为均衡分布的格局（各位4座），不过两个半壁的机场规模差距将越来越大，这与福建省海丝战略和人口、经济要素分布具有直接关系；值得提出的是，若将其军民合用机场和民用运输机场分类连线，表现为两箭头对等交叉的格局（这里笔者不多说了哟）。
福建省民航机场分类连线示意图（自制）
机场运行状况主要统计指标2019年，泉州晋江国际机场共完成旅客吞吐量843.5805万人次，同比增长13.3%，增量达99.2644万人次，为福建省增量最大的机场。从增速来看，三明沙县机场共完成旅客吞吐量25.5569万人次，同比增长25.3%，为福建省增速最快的机场；而武夷山机场年旅客吞吐量则出现下滑，其共完成旅客吞吐量64.1118万人次，同比下降0.3%。
2020年1-10月，福建省6座民航机场，因COVID-19疫情出现普遍的业务量下跌，恢复程度最佳的机场为三明沙县机场，其共完成旅客吞吐量19.4938万人次，同比下降0.5%，其货邮吞吐量和飞机起降架次则分别同比增长194.2%和13.7%，年底前三明沙县机场业务量将全面恢复。
2020年前10月福建省民航机场生产数据（自制）
基地航司发展厦门高崎国际机场是厦门航空（MF）的主运营基地机场和中国南方航空（CZ）、中国东方航空（MU）的基地机场，福州长乐国际机场是福州航空（FU）、厦门航空的主运营基地机场和深圳航空（ZH）的基地机场，泉州晋江国际机场是厦门航空和深圳航空的基地机场，武夷山机场也为厦门航空的基地机场。
厦门航空波音B787从厦门高崎国际机场起飞
福州航空波音B737在福州长乐国际机场滑行
机场建设规划机场建设情况福建省6座民航机场有厦门高崎国际机场超出了了其设计容量，处于超负荷运行状态，并启动了其迁建机场的建设。其他机场中则有福州长乐国际机场、泉州晋江国际机场和三明沙县机场在进行改扩建工程的施工。此外，连城冠豸山机场已于2020年4月11日脱离“特殊机场”行列，未来航司在该机场新开航线的成本和难度将大大降低。
福建省民航机场基本信息，数据来源中国民用航空局《中国民用机场百科》（自制）
福州长乐国际机场二期扩建工程按照满足2030年旅客吞吐量3600万人次、货邮吞吐量45万吨的目标设计，机场飞行区等级为4F级。主要建设内容包括：在现有跑道东侧1920米处新建1条长3600米、宽60米的第二跑道，双向设置Ⅰ类精密进近灯光系统，相应建设平行滑行道，在现航站区东侧新建25.5万平方米的T2航站楼，新建60个站坪机位、8个货机位。建设第二塔台以及塔台裙楼1820平方米；建设管制中心9000平方米、动力能源用房1500平方米、职工食堂970平方米等，改造现航管楼及航管中心。新建第二航空加油站。
福州长乐国际机场平面图，图源中国民用航空局
泉州晋江国际机场扩能改造工程按满足年旅客吞吐量1000万人次、高峰小时旅客3450人次的目标设计，主要建设内容包括：扩建航站楼共约26213平方米，其中南侧航站楼约21972平方米，含国内航站楼及附属设施15772平方米；机场AOC大厅、航管楼、塔台及业务用房等6200平方米；新建廊桥2条，改造楼前机位1C 1D；西侧航站楼约4241平方米，为国际航站楼、汽车候车室和机房等。改造现航站楼约10277平方米，调整楼内设施布局。
三明沙县机场机坪扩建工程主要建设内容包括：在现有机坪的两侧分别扩建4个C类和3个C类 2个B类机位的机坪，均为自滑进出机位，同时扩建两条分别长208.5米和150米的垂直联络滑行道。
三明沙县机场平面图，图源中国民用航空局
机场规划情况厦门新机场（厦门翔安国际机场）是厦门高崎国际机场的迁建机场，定位为区域性枢纽机场、大型机场，按照近期2030年旅客吞吐量6200万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降51万架次；终端2040年旅客吞吐量8500万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降63万架次进行规划。近期规划北一、北二、南一共计三条跑道，飞行区等级为4F级，跑道长度3800米。
厦门高崎国际机场平面图，图源中国民用航空局
新武夷山机场（武夷山机场迁建工程）设计目标年为2025年，可满足年旅客吞吐量250万人次、货邮吞吐量4350吨的使用需求，机场飞行区等级为4D级，以运行C类和D类飞机为主，航站楼近期建筑面积53000平方米，飞行区按一条跑道布置，跑道长度2800米，宽50米。
龙岩民用机场近期飞行区等级为4C级，建设长2800米长、45米宽的跑道，航站楼面积1.2万平方米，可满足年旅客吞吐量100万人次的使用需求；远期飞行指标按4E机预留，跑道长度按3200米预留，航站楼面积3.8万平方米，可满足年旅客吞吐量350万人次的使用需求。
莆田妈祖机场定位为国内支线机场，机场飞行区等级为4C级，站坪设10个机位，跑道长2400米、宽45米，航站楼面积1万平方米，机场用地面积为2.2平方千米。
金门尚义机场，图源网络
未来客运航线厦门高崎国际机场2020年12月21日至2021年03月21日，厦门高崎国际机场共计划运营35家航司，航线量达179条，共28906个航班，连通亚洲、欧洲、大洋洲和北美洲的11个国家和地区，共计111座城市，115座机场。航班密度最高的省内航线是武夷山机场（WUS）航线，达91班；航班密度最高的国内航线是上海虹桥国际机场（SHA）航线，达2031班；航班密度最高的地区航线是台湾桃园国际机场（TPE）航线，达167班；航班密度最高的亚洲国际航线是仁川国际机场（ICN）航线，达116班；航班密度最高的洲际航线是阿姆斯特丹史基浦机场（AMS）航线，达31班。
厦门高崎国际机场客运航线示意，数据来源飞友科技
福州长乐国际机场2020年12月21日至2021年03月21日，福州长乐国际机场共计划运营33家航司，航线量达138条，共17427个航班，连通亚洲、欧洲和北美洲的9个国家和地区，共计87座城市，90座机场。航班密度最高的省内航线是厦门高崎国际机场（XMN）航线，达23班；航班密度最高的国内航线是昆明长水国际机场（KMG）航线，达637班；航班密度最高的地区航线是香港国际机场（HKG）航线，达39班；航班密度最高的亚洲国际航线是成田国际机场（NRT）航线，达33班；航班密度最高的洲际航线是洛杉矶国际机场（LAX）航线，达11班。
福州长乐国际机场客运航线示意，数据来源飞友科技
泉州晋江国际机场2020年12月21日至2021年03月21日，泉州晋江国际机场共计划运营28家航司，航线量达90条，共11669个航班，连通东亚和东南亚的7个国家和地区，共计65座城市，67座机场。航班密度最高的国内航线是上海浦东国际机场（PVG）航线，达494班；航班密度最高的地区航线是香港国际机场（HKG）航线，达100班；航班密度最高的亚洲国际航线是马尼拉拉尼诺·阿基诺国际机场（MNL）航线，达53班。
泉州晋江国际机场客运航线示意，数据来源飞友科技
武夷山机场2020年12月21日至2021年03月21日，武夷山机场共计划运营4家航司，航线量达8条，共572个航班，连通中国5个大区，共计9座城市，9座机场。航班密度最高的省内航线是厦门高崎国际机场（XMN）航线，达91班；航班密度最高的省外国内航线是广州白云国际机场（CAN）、西安咸阳国际机场（XIY）和青岛流亭国际机场（TAO）航线，均为91班。
武夷山机场客运航线示意，数据来源飞友科技
三明沙县机场2020年12月21日至2021年03月21日，三明沙县机场共计划运营6家航司，航线量达10条，共616个航班，连通中国4个大区，共计11座城市，11座机场。航班密度最高的航线是广州白云国际机场航线（CAN），达91班。
三明沙县机场客运航线示意，数据来源飞友科技
龙岩/连城冠豸山机场2020年12月21日至2021年03月21日，龙岩/连城冠豸山机场共计划运营4家航司，航线量达6条，共303个航班，连通中国4个大区，共计7座城市，7座机场。航班密度最高的航线是北京大兴国际机场航线（PKX），达65班。
龙岩/连城冠豸山机场客运航线示意，数据来源飞友科技
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