汽车头条新試角栏目第12期原创试驾
外观即牵起神经，街头赛道的V12万人迷
一连串数字加冕，欲拒还迎的速度与激情
终于，终于，试到了让我心驰神往的兰博基尼Aventador S Roadster！
要知道，在此之前仅有第七代保时捷911 Carrera S Cabriolet造访过一次新試角。而这一次，神魂颠倒的驾驶感卷土重来，尽管不是在赛道上尽情压榨背后这台V12的每一滴马力，但蜿蜒的山路和市区街道还是让这台暴躁悍物为我展现出了它蛮牛疯子的常规操作一面！
蛮牛的时代
有趣的历史告诉我们，林宝坚尼和法拉利以及它们各自的粉丝们，向来是相爱相杀的最佳超跑CP，首台与法拉利抗衡的Lamborghini 350 GT，以及后来一系列极赋力量与艺术感的车型诞生后，兰博基尼凭借着它独特的魅力不断受到全球车迷的热捧和痴迷。
兰博基尼 350GT
兰博基尼的创始人费鲁吉欧·兰博基尼，1916年出生在意大利北部。年轻时的费鲁吉欧·兰博基尼曾是意大利皇家空军的一名机械师，同时他也是一位收藏有阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、法拉利等众多名车的“汽车发烧友”。对机械原理再熟悉不过的他，曾在1958年购入了他第一辆法拉利250GT，而为修复这台法拉利250GT的离合器缺陷等问题也是流传他开始转为自己制造汽车的最初源泉。
Countach
Diablo
Sian
当然，对于费鲁吉欧·兰博基尼与兰博基尼众车型的历史长河，我们在这里不再过多赘述。但不论是Miura P400、Countach、LM002还是Diablo、Murcielago与后来的Gallardo、Reventon、Huracan、Aventador、Urus与Veneno和Sian，我们都能看到兰博基尼在车身上流露出的荷尔蒙和化身战斗的真身原型。而脚下随时释放740马力的Aventador S Roadster，用3.0秒将你拉回现实。
KING’S BACK，换壁纸！
对于Aventador S Roadster的内外饰造型设计理解，想来想去还是用“有一百个读者，就有一百个哈姆雷特”来总结最贴切不过。
跑车，这两个字就是特殊的，它所代表的不是亲民价格、经济油耗、更不是性价比，而是这个品牌一辆车的本质，当一辆车有了跑车的本质，一切便不一样了。
试问与“运动气息、战斗感”等词汇相贴近的量产乘用车，谁不是从超跑的身上看到并放大了些许特点呢？
在兰博基尼Aventador S Roadster身上，目光所及之处的棱角与大到夸张的空气导流槽设计，无不是为满足更优的空气动力和物理学。你在超跑身上能够看到空气流过车身所留下的脚印，全副武装的多处扰流槽绝非美观摆设！
前包围两侧的进气口不仅可减少前轮对空气动力学的干扰，对尾部的扩散器尾流也给予了一定的优化。
车尾是重点：
1、发动机中后置；
2、源自Aventador SV而来的后机盖两侧进气口，在满足冷却机油的同时，对发动机散热有着重要作用；
3、底部空气导流槽、扩散器与三炮筒式排气；
4、智能可变尾翼扰流板；
5、当然，还有兰博式的标志性尾灯。
在Aventador诞生5年之际，可看作是其改款以及加强版的Aventador S（Roadster）就此而来，而它性能介于在Aventador LP700-4与Aventador LP750-4 SV之间。
在内饰上，你别指望在超跑级别的它有着过多的实用储物空间。但在科技感体现上，这台大牛足以吊起你向中控台布满物理按键的操作欲。大面积的轻量化碳纤维饰板与Alcantara的搭配，让内饰的档次感绝属奢侈。
另外，这块触控屏不仅支持苹果Carplay互联，还具备着兰博基尼自带的车辆动态测试数据系统，可记录用户在驾驶它期间的各项数据指标。
发动机启动键上极具仪式感的红色翻盖，是开始把玩G值的开关。
而Aventador S还新增了EGO用户自定义驾驶选项，可针对车辆的悬架、转向动力进行单独设置，而SPORT模式则是与狂躁蛮牛进行斗勇的斗牛士按键！
V12，斗牛士
在兰博基尼Aventador S Roadster身上，若是觉着¥681.9万售价、最大功率544kW与690Nm的峰值扭矩是天文数字，那么它也有着极小的一面：
6.5升V12自然吸气发动机，7速ISR序列式变速箱
0-100km/h加速：2.9秒
0-200km/h加速：8.8秒
0-300km/h加速：24.2秒
最高时速：350Km/h
在看到令你腰疼的轮胎扁平比和几乎塞满R20轮毂（后轮R21）的活塞卡钳，除了在赛道入弯前的提前大脚刹车，绝不要低估和轻易尝试它和陶瓷通风盘所带来的制动力量。
在日常的STRADA模式中，是这头蛮牛最温顺的状态。但与方向盘后硕大的拨片交流，驯服温顺的蛮牛依然极具驾驶与操控感。
打开SPORT模式，对自吸V12的敬畏之心随身后嚣张的排气声浪就此展开。
脚下每每轻易的试探，都能激起放置在身后的躁物大怒，纯粹的驾驶乐趣调动在12个气缸上，中后置四驱所带来的加速体验，对每一位没有心理准备的人而言，是一场五脏六腑的g值“快乐”体验。
由于并非在封闭赛道试驾，并出于驾驶安全考略，赛道模式并未在山路开启。但即便如此，SPORT与STRADA下的排气回火声，在赚足回头率的同时，跑街的超跑魅力也绽放无疑。
赛车运动展现了时间的竞技，超跑治愈了我们对速度的痴迷。不论是赛道神器还是街头利器，超跑的外观，炸裂的声浪，我想没有谁能够抵御这种诱惑。
Lamborghini Aventador S Roadster，它有暴躁的一面但却并不难于驾驭，比Huracan更加激进但也并非难易近人，她的性格很容易在赛道上找到归属，但也同样虎视眈眈地目视竞速榜。
她是兰博基尼，让我们爱得发狂，恨得切齿。
