科鲁兹彻彻底底换代了，漂亮的造型、丰富的配置、合格的空间、输出不弱的增压发动机和双离合变速箱都有了。但是，眼前的市场早已不是五六年前的市场，全新一代科鲁兹能否像第一代车型那样再次雄霸一方呢？

到现在，许多人都没搞清楚上汽通用在2014年推出的换代科鲁兹到底是怎么回事，但是已经无所谓了，因为眼前这款科鲁兹的的确确是全球化的全新换代车型，一旦开上个三五分钟就能完全忘记第一代科鲁兹以及2014年推出的那款车型。

新一代科鲁兹采用了别克威朗的平台，优点除了可以共享设计、降低成本外，车体更是大了一整圈，而代价只是自重增加了10千克而已。新车型的车体长度为4.666米，轴距达到了2.7米，车体线条尤其是侧线条变得尤为修长。

全新的家族前脸也就是率先出现在新一代迈锐宝上的那张面孔：上扁下宽的分体式进气格栅配合锋利的线条突出了进攻性，发动机舱盖上的三条棱线也更具力量感。

车顶线条在B柱之后快速下降，让人难以分辨出车顶和C柱的具体分界点，营造出小短尾甚至略带掀背的感觉，这在当下很流行。当然，这样的设计并不会造成行李厢空间的缩减，这点大家不要惊慌。这次试驾的依旧是顶配车型，所以配用的是17英寸花瓣型轮毂，视觉效果不错而且看上去很结实耐用，轮胎搭配的也是口碑不错的马牌MC5轮胎。

与亮眼的外观造型不同，一坐进车内我又仿佛回到了三四年前，因为中控台的设计依旧是蝴蝶翅膀的造型，只不过在颜色搭配上和用料上更考究了一些。挡杆造型是全新的，L形挡位使用起来更为人性化。轴距较老款产品增长了38毫米，直接让后排腿部空间上升到了一个新的高度，坐垫尺寸又够大，腿部支撑足够美国化。

当然，如果一辆车接近完美了就不可能是雪佛兰，所以科鲁兹还是保留了让我们遗憾的机会，那就是没有后排空调出风口，很反人类有没有？全系除了标配了ESC、自动启停外，还有7英寸高清彩色大屏，色彩丰富、使用顺畅。MyLink智能车载互联系统支持苹果CarPlay应用，还可选择安装安吉星4G-LTE。

动力总成总是我最在意的，也是通用以往最弱的。通用之前推出的多款发动机的动力输出都颇为强大，但是最终传递到车轮上的动力和账面上的输出完全是两回事，油耗表现也往往让人很失望，所以这次我依然重点关注这一块。试驾车型搭载的是1.4T直喷涡轮增压发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩为240牛·米，数据上一点都不逊于大众的EA211系1.4TSI发动机，与之匹配的是一台7挡干式双离合器变速箱。

双离合变速箱时下很流行，但是问题也颇多，通用的这台以前引发过不少消费者的投诉：低速时的换挡逻辑不好，易出现顿挫等等。通用这次声称为新科鲁兹重新调校换挡逻辑，我短短半小时内的驾驶体验是在全油门起步时反应比先前更快，保持中低速巡航时也很听话，但是没有机会切入手动模式进行频繁地降挡操作。

至于该车的运动性如何，这个就很难讲了，因为但凡在乎十几万元家用车是不是有运动性的人往往只能将运动性与动力性挂钩，别的东西在他们脑子里就和复变函数差不多。对于这些朋友，我只能说新科鲁兹无论开起来还是坐起来都比别克威朗更舒服，更是比老款科鲁兹不知道要灵敏多少……

编辑观点

很显然，新一代科鲁兹在设计水平和制造水准上完完全全地超越了老款车型，和斯柯达新明锐、大众速腾相比更能吸引年轻消费者。廉颇老矣，而新科鲁兹很年轻，但是市场早已发生改变，眼下制霸全国A级轿车的是日系车，昂克赛拉和新思域的实力无比强劲，新科鲁兹想通过设计打赢这两位对手很难……

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