组织说我整天试微面,阶级印记太深,不好。为此特意安排我参加一下高端活动,去法拉利嘉年华体验超跑,接触车主,感受一下法拉利的文化。可是,我这个没出息的,开着法拉利却操着微面的心,要我说3百多万的法拉利488和3万多的五菱之光,其实内在还有不少共同点呢。
首先布局上就很一致,超跑和微面常用的布局无非就两个,前置后驱或中置后驱。后驱!后驱啊,同学们,你们知道不算微面的话,最便宜的后驱车也得是宝马1系或者丰田锐志这些中端车呢。号称驾驶乐趣能上天啊。虽然超跑为的是加速更好,而微面是为的是能拉动更多的货,不过有一样是相同的,就是大家一言不合都能可以用惯性漂移入弯。
刚坐过你的法拉利,我发现一样东西。你每次过弯都很不自然,你不觉得吗?虽然你的法拉利马力很大,不过车尾很重。秋名山那么多急弯,你每次入弯就一定要甩尾。尤其是最后那五连发夹弯,你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题。否则你斗不过我的五菱宏光。
而真正开动起来,超跑和微面也有一大共同点,就是不舒服。具体可以分两点说,一是滤震渣,二是噪音大。
滤震方面,别以为用3百多万买的跑车就会面面俱到,超跑在追求极致操控性能的路上,可要牺牲不少舒适性。起码为了这带着V8发动机的性能怪兽,能在弯中有足够的支撑,能有极强的弯道性能和高速稳定性,悬挂就只能做得巨硬。
至于五菱之光虽然不需要追逐操控,可为了有更强的负重能力,载货时候悬挂不至于被压塌,也是殊途同归,悬挂是一样的硬,滤震是一样差。
噪音方面,那真是不用细说,为啥广州会严打超跑,主要就是噪音扰民被投诉,而我想说超跑车内的噪音更是过分,除了发动机和排气的声音,还有路噪和风噪,超跑为了更好的轻量化,隔音基本是没有的,80km/h后要和副驾驶聊天,都只能用喊的。
而五菱之光自身也是个“大声公”,发动机和传动轴的噪音就没有谁能控制好的,同时为了成本和空间考虑,隔音材料和饰板能减就减,很多地方都是直接可以看到裸露的车身,噪音同样是大得不要不要的。一句话总结就是超跑和微面,各自在追逐性能和载重的过程中,已经把舒适二字忘得一干二净。
还未完,这次参加法拉利嘉年华活动又让我有新的发现,现场我是能接触各款法拉利,仔细看看每辆车的内饰,真挺心疼车主的,每辆车的内饰都有不同程度的瑕疵,2千多公里不到的488不是掉胶就是爆线,转向机座底下的接缝很相当大,一坨胶水还在上头,毕竟意大利人工打造,品质真不好控制。品控这点五菱必须做得比法拉利好,不过微面界的其他品牌,内饰也就差不多这水平,做工随便,接缝一大一小的,新车时候已经出现各种线头和毛头。看着都为它们的内饰的耐久性而担忧。
不过车主可不为这担忧,法拉利车主聚在一起,谈的绝不是什么舒适性和做工,只会谈哪里有好玩的,去哪里修车改装,不经意间也会聊到点生意,我一个买二手430进入某SCC的同学说,SCC都是各种政商界大佬的二代,能混入圈子就能捞到大生意,法拉利回本速度更快。
说起回本,五菱的车有个别称就叫”回本神器“,买微面基本用途就是生产资料,用来运货挣钱的,车主见面聊的也差不多,那里修车便宜,哪里单多生意好。只是微面车主聊的是几百块的生意,超跑车主聊的是几百万的生意而已。
所以说别羡慕开超跑的,平常开着它也够难受的,也别看不起开微面的,很多企业家的发家致富车就是微面,他们可是提前感受着超跑的舒适性和品控。