[XCAR 试驾 原创]
开瑞汽车这个名字可能对于不少年轻的朋友来说尚且觉得陌生，但在它刚诞生的那几年，凭借开瑞优优和优劲等微车，一时之间风头也不可小觑。而随着其战略的调整，去年开瑞汽车推出了主打性价比的大空间7座家用SUV——K60，一经面市便取得了不小的成绩。直至上月，开瑞K60依然取得了单月6100台的骄人成绩。今天，2018款开瑞K60已经来到我们面前，就由我带领各位看看它是否有更加让人惊喜的改变。
作为小改款的2018款开瑞K60，整体外观基本没有太多变化，主要通过细节上的调整对车辆作进一步的优化，并提升了配置。调整后的中网格栅使其看起来更为精致，也更显大气。
作为奇瑞的子品牌，开瑞在车辆的外观设计上显得非常老道，无论是整体风格的把握还是细节处的设计都紧跟当下潮流。
新车前脸依旧采用了开瑞“牛角”家族设计，简约的设计和干净利落的线条也是当下汽车市场所流行的。
中网格栅是2018款开瑞K60变化最明显的地方，格栅的镀铬饰条由老款的一根变成了三根，做工也有明显的提高。
前大灯依旧是鹰眼造型，灯腔内部造型依旧亮眼，LED导光带的视觉效果相比同级不少车型的颗粒型LED日行灯要高级不少。灯源方面则采用的是带透镜的卤素大灯，并带有“伴我回家”功能。
雾灯区的造型像是性能车的通风口，LED日行灯和镀铬饰件巧妙的结合在了一起，赋予了这台家用SUV一丝运动的感觉。
前保险杠下方的黑色梯形包围以及底部的银色护板则营造出了不错的越野气质，也告诉大家它是有着不俗通过性的SUV身份。2018款开瑞K60还新增了前泊车雷达。
开瑞K60的侧面线条也非常简洁，一条刻画有力的腰线将同级车型所容易显露的臃肿感抹去，C柱后的隐私玻璃也是非常贴心的设计。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 开瑞K60 | 长安CX70 | 五菱宏光S3 | 东风风行SX6 |
| 长（mm） | 4618 | 4705 | 4655 | 4660 |
| 宽（mm） | 1790 | 1800 | 1735 | 1810 |
| 高（mm） | 1780 | 1775 | 1790 | 1790 |
| 轴距（mm） | 2765 | 2780 | 2800 | 2750 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
从上面的数据对比我们也可以看出，开瑞K60的车身尺寸与同级车型相比不相伯仲，而其更为便宜的价格也将会成为最终一锤定音的优势。
车顶行李架对于一台SUV来说自然是必不可少的配置，或许使用频率不高，但开瑞K60依旧配备了通用性更高的分体式行李架。
老款车型让人非常遗憾的一点在于它并没有配备国人喜闻乐见的天窗，而2018款开瑞K60则配备了1120mm*870mm的大尺寸全景天窗，不得不说这是一个巨大的惊喜。
车尾的设计没有什么变化，我们依旧能够从中看出一丝MPV的影子。不过平直的造型设计能够更好的提升后排的头部空间以及行李厢空间，毕竟这一级别车型实用仍旧是摆在第一位的。
后保险杠的下方也设计有宽大的黑色包围和银色护板，与前脸相呼应。双边单出的排气布管为装饰用，真正的排气管位于右侧。
三探头的倒车雷达和倒车影像保证了大家停车时的便利性，不过比较遗憾的是并非是全系标配。
尾灯的风格与前大灯相似，非常简洁，大量LED灯源的使用增加了它的辨识度。
17寸双五辐合金轮圈非常耐看，轮胎方面则采用的是金宇轮胎，规格为205/55 R17。
外观小结：整体来说，2018款开瑞K60外观上的微调对于整体气质来说有着较大的提升。而我们也能够从外观上看到配置方面的增加，这才是此次改款的重点，而无疑这些配置也非常直接的摁到了消费者们的心窝子里。
内饰配置：家族设计 配置丰富
2018款开瑞K60的内饰并没有什么大的调整，主要改变的是一些细节的材质。而在配置上，8英寸中控屏、4.2寸TFT彩色行车电脑显示屏、手机映射等功能也都出现在了新车上，可谓诚意满满。
新款开瑞K60的内饰依旧采用的是T字型对称设计，全黑的内饰配色不仅营造出了年轻人喜欢的运动氛围，也更加耐脏。
中控台顶部采用了硬质塑料，看看售价也可以理解。不过材质表面进行了纹路处理，并不会显得廉价。
副驾驶位正面的中控台上则采用了皮质进行包裹装饰，面积虽然不大，不过做工出色，在一定程度上提升了整体的质感。
包裹三辐式方向盘的真皮材质手感细腻，三点及九点手握处均有凹陷设计，握感出色。两侧的多功能按键涵盖了多媒体控制以及定速巡航功能。
开瑞K60全系标配了外后视镜电动调节功能，控制键位于方向盘左侧，旁边是大灯高度调节功能。
双炮筒式仪表盘搭配蓝色背光有着出色的运动感，4.2寸的TFT彩色行车电脑显示屏能够显示丰富的车辆信息，同级产品中少有这样的配置。
车载多媒体系统与老款一样，我们所试驾的顶配车型搭载的是一块8寸的触控式显示屏，屏幕分辨率出色，常规功能一应俱全。
显示屏下方还保留了部分常用功能的物理按键，方便在行驶过程中操作，也更加安全。
空调控制系统则采用的是传统的旋钮 按键的操作方式，相比不少品牌炫技式的将空调控制系统集成到中控屏中，开瑞K60这种踏实的风格个人更加喜欢。
我们所试驾的顶配车型还配备了后排的独立空调，控制调节按键也移到了中央扶手箱后方，这项配置能够较好的提升第二、三排乘客的乘坐舒适性。
开瑞K60配备了四门车窗一键下沉功能，但仅驾驶位支持一键上升功能，比较遗憾。
内饰小结：2018款开瑞K60对于内饰的优化无疑是成功的，细节处材质的改动和按键位置的调整增加了内饰质感也提升了使用的便利性。而这一级别SUV所主打的性价比，更是在开瑞K60上展现得淋漓尽致。
空间体验：2 2 3布局 空间灵活
作为一台7座SUV，开瑞K60的空间自然是大伙最为关心的地方。它采用了2 2 3的座椅布局，在日常使用中能够让第二排乘客获得更好的舒适性。
我所试驾的这台顶配车型采用了皮质座椅，黑棕双色的座椅营造出不错的时尚感，出于成本考虑，开瑞K60全新座椅均采用手动调节。座椅整体包裹性一般，填充物较软，整体偏舒适。
体验者身高174cm，在将座椅调至合适位置后，头部有一拳四指剩余空间。需要说明的是开瑞K60的座椅无法上下调节。
第二排两个独立座椅的造型与前排一致，在过道侧提供了可收放的扶手。座椅能够前后调节，靠背也能够调节角度，整体舒适性更优于第一排。
前排座椅不变，同一体验者移至第二排，在将座椅调至最靠后位置时，头部有一拳两指剩余空间，腿部剩余空间则超过两拳，表现出色
而当我们将第二排座椅调至最前时，腿部剩余空间依旧有一拳X指，这样能够保证在满员状态下，二、三排乘客都获得不错的乘坐空间。
第三排座椅的坐垫以及靠背角度都非常适中，坐垫也足够厚实。三个位置均配备了三点式安全带，不过比较遗憾的是中间位置没有头枕。
从图中我们可以看到，体验者坐进第三排后头部已经没有剩余空间，显得非常局促。而腿部空间则受第二排座椅影响，在没有剩余空间至两拳剩余空间之间变化。
空调调节区的下方提供了一个12V电源接口以及USB接口，中间是一个深度不错的储物格，实用性较强。
下方还设计有一个开放式的储物格，开口和深度都让人满意，底部还带有防滑垫，储物能力让人满意。
挡把后方提供了一大一小两个杯托，内部均带有防滑垫，非常实用。较大的杯托位置还设计有遥控钥匙的感应区，以备在钥匙没电的情况下也能够启动车辆。
扶手箱的开口适中，内部十分规整，深度也让人满意，内部还带有防滑垫，应付日常使用绰绰有余。
手套箱的开口较小，受限于与前悬挂的位置，导致其容积表现一般，但应付日常使用还是没有问题。
方向盘左侧还提供了两个卡槽，用来放置停车卡或是高速通行卡都非常合适。
下方还提供了一个隐藏式的储物格，尺寸相比大多数车型都要大，有着不错的储物能力和私密性。
前后排车门板上的储物格无论是开口大小还是长度和深度都让人非常满意，并且内部均带有分层设计，人性化十足。
后排空调控制区下还提供了一个储物格，用来放置一些琐碎的物品还是非常合适的。
第三排左侧的厢壁上设计有一个狭长的储物格，基本只能放置手机一类的物品，在满载时无法提供后排三位乘客所需要的储物空间。
空调调节区的下方提供了一个12V电源接口以及USB接口，中间是一个深度不错的储物格，实用性较强。
而将第三排座椅翻折后，便能够进一步扩展行李厢的容积，最大容积可达到惊人的2900L。
空间小结：开瑞K60在空间方面的表现可圈可点，2 2 3的座椅布局在大部分用车情况下都能够提供同级最为舒适的驾乘空间。而储物能力方面，为后两排乘客提供的储物格数量稍少了一些，满载时多有不便。
试驾体验：满足日常使用
作为小改款车型，开瑞K60依旧沿用了老款的动力总成——奇瑞的1.5L ACTECO系列发动机，匹配5速手动或4速自动变速箱。
这台1.5L发动机最大功率为80kW（109Ps）/6000rpm，最大扭矩为140Nm/4500rpm。
我们所试驾的这台车型搭载的是4速手自一体变速箱，在如今这个6速满街跑，9速还嫌少的时代，似乎有那么一点落后。
悬挂方面，开瑞K60依旧采用的是前麦弗逊，后扭力梁非独立悬挂的组合，同级车型也大多如此。
开瑞K60的车重1.4吨，这样的重量低于一台1.5L发动机来说自然不算轻松。我认为也不必去苛求它能够提供多么充沛的动力，毕竟开瑞K60主打的也并不是这方面的东西。
而当我第一脚油门下去时，开瑞K60还是给了我一点惊喜，油门前段的反应非常灵敏，初段加速并没有我想象中的那么不堪，较为轻快的起步和后续加速在日常使用中非常受用。
当然，随着速度的提升，小排量自吸发动机的通病也显现出来了，后段加速的无力也是意料当中。而我也向厂家证实了，开瑞K60未来将推出搭载涡轮增压发动机的更强动力车型，咱们不妨期待一下。
再来说说这台4AT变速箱吧，其实不少朋友都知道一点，变速箱这个东西真的不在于挡位数多少，而在于匹配的程度。如今的市场上也并不缺变速箱匹配较差，严重影响行驶质感的车型。
而开瑞K60的这台4AT变速箱在行驶过程中的表现还是让人非常满意的，升降挡的时机把握得非常好，速度也堪称灵敏。
还需要多说一点的是，或许不少朋友担心这台4AT变速箱的燃油经济性。不过从我实际的驾驶体验来看，这台变速箱对于转速的控制也非常不错，中低速时转速基本控制在1600rpm左右，在高速公路上以120km/h巡航时，转速也不到3000rpm，其燃油经济性不必过多去担心。
采用液压助力的方向盘手感较为沉稳，虽说不如一般电子助力的车型那样一根手指便能够操控，但也能接受。方向盘两侧的虚位较少，车轮的指向也非常清晰。
整个试驾过程下来，开瑞K60的悬挂给我非常深刻的印象，对于路面的细小颠簸并不是完全的过滤掉，细微的振动能够让你清楚的知道路面的情况。
再说说开瑞K60对于噪音的控制，不管是在市区内的中低速行驶还是高速公路上奔驰，车辆的内部始终保持了较出色的静谧状态。大多数传入车内的噪音来自于轮胎，更换静音胎后表现相信会更好。
试驾小结：整体来说，开瑞K60的驾乘感受在同价位中都较为少见。动力总成的匹配以及悬挂的调校都能够看出厂商对于这台车型的重视程度，而唯一的短板就是较为单一的动力总成了，但随着之后涡轮增压车型的上市，它也会变得无懈可击。
总结：随着SUV市场的持续火热，市场需求也变得更为细致，这也为开瑞汽车这样的品牌提供了弯道超车的机会。7座家用SUV市场目前还有着非常巨大的市场空缺，而开瑞K60正是凭借着不到6万元的起步售价、实用性超强的配置以及有着出色延展性的内部空间，在这块蛋糕上划下属于自己的一块。
据厂家介绍，开瑞汽车在明天开始将会全面转型，从商用车领域转向家商兼用领域。并且，其主要的市场重心便是7座车市场，未来几年将会陆续投放数款各级别的7座或6座车型，涵盖SUV与MPV市场。
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