1月4日，央视对空军首批院校培养直飞三代机飞行员的单飞考核进行了报道。为了缩短飞行员的培训时间，石家庄飞行学院改变了飞行员的培养模式。将原本需要耗时共4年的飞行员培养期，缩短为初教6-教10-歼10各1年，总共3年，大大缩短了空军飞行员培养所需耗费的时间和精力。
而最关键的是，在这次央视的公开报道中，我们可以看到，此前很多人设想的教-10型高级教练机完全取代现役战斗机的设想并未实现。在空军飞行员的培养体系中，仍然需要使用到歼-10A/S这种主力战斗机。
双座的歼-10S战斗机
当然，这次的报道也引发了另一种讨论。那就是除了双座型的歼-10S战斗机之外，单座的歼-10A战斗机也承担了相当多的训练任务。考虑到歼-10系列战斗机目前仅剩歼-10C系列还在生产，那么，200多架的歼-10A战斗机是否会放弃改进，直接作为教练机使用呢？
不少歼-10A也担负了教练培训任务
200多架歼-10A战斗机何去何从——外销不用想，除了当教练机也仍有用武之地；2004年，歼-10A型战斗机开始作为我国第一款真正意义上的国产第三代战斗机加入现役。期间，歼-10A型战斗机的生产断断续续，2006年其产能攀升至顶峰，然后不断下滑，持续到2014年彻底停产，前后总共生产了200多架。
美国F-16战斗机的机体寿命为8000小时，按照30年使用时长来算，每年可以飞行约266个小时。歼-10A战斗机的机体寿命为6000小时，如果同样按照30年的使用寿命来算，每年可以飞行约200个小时。当然，歼-10A战斗机机体的机体理论寿命可以达到约1.5万个飞行小时，在经过中期延寿后，正常使用状态下服役个30年是没有问题的。
而现在最早的歼-10A战斗机从2004年开始算，也才服役了18年。如果是2014年才服役的歼-10A战斗机，其服役年限也才8年而已，机体情况都还可以。
并且，最重要的是，目前这200多架的歼-10A型战斗机，从机体设计到机体材料，都是中国自己搞出来的，不会像歼-11A战斗机和部分早期型歼-11B战斗机那样，因为需要考虑和俄罗斯原厂相关组件、设备的兼容问题，而出现升级困难的情况。
部分早期型歼-11B，仍在使用俄原厂来料
所以，无论是机体延寿还是航电升级，歼-10A战斗机的前景都比歼-11A和部分歼-11B要来得好，如果仅仅把歼-10A战斗机拿来当教练机，显然是非常浪费的，歼-10A战斗机还有其他的路可以走。
在巴基斯坦空军采购歼-10C战斗机之前，曾有人建议将这200多架的歼-10A战斗机做简单升级，以优惠价格卖给巴基斯坦空军使用。当然，这种想法目前已经不切实际了。所以，未来歼-10A战斗机的升级，必然是以中国空军的实际需要作为升级工作的衡量标准。
歼-10A战斗机的优势和不足——200多架歼-10A战斗机该如何升级？歼-10A战斗机的作战定位是什么？是本土截击。这个作战定位与当时中国空军面临的形势有很大的关系，当时中国空军仍然面临着较大的空防压力。所以，歼-10A战斗机就必须拥有较强的快速截击能力，接下来才是制空权的夺取，最后才考虑多用途作战，比如对海攻击和对地攻击。
因此，歼-10A战斗机拥有不错的超音速飞行能力，最大飞行速度可以达到2.2马赫，在试飞中飞出了国内飞机最大低空表速。其硕大的垂直尾翼虽然增大了反射截面积，但是可以让歼-10A在高速飞行中拥有更好的操纵性能。
许多人吐槽的装有加强筋的进气道设计，虽然付出了约150公斤的超重代价，但却保证了歼-10A战斗机在1.6马赫以上的飞行速度中，仍然拥有非常不错的进气效率。
这个进气道在高速状态下的进气效率还是不错的
作为对照，后续的歼-10C战斗机的进气道经过优化后，虽然减重了，但也让歼-10C战斗机的最高飞行速度降到了1.8马赫左右。
换言之，歼-10A战斗机的优点就是在超音速飞行和近距离格斗空战时，都拥有相当不错的飞行表现，算是一款气动外形非常不错的截击机了。
大部分情况下，都是“2中 2近”的配置
当然，歼-10A战斗机也存在一些缺点。空战方面，因为其装备的1473型脉冲多普勒雷达最大搜索距离160公里，上视射距100公里，下视射距80公里，而且其装备的“霹雳-12”中距空空导弹射程也偏近，导致歼-10A战斗机的超视距空战能力有限。
在设想中，携带2枚中距空空导弹和2枚近距离格斗空空导弹的歼-10A战斗机，会发挥高速飞行优势，把两枚中距空空导弹扔出去扭头就跑，如果没有成功拦截目标，那就再来一轮。若不幸被对方战斗机缠上，就依靠高机动优势在近距离格斗空战中把对方干掉。
但随着世界各国中距空空导弹射程的不断提升，以及机载雷达探测距离的增加，歼-10A战斗机的这套战法风险就非常大了。再加上中国空军在超视距空战方面的进步，歼-10A战斗机在中国空军空战体系中的重要性开始下降。
而且，随着空军任务范围的扩大，超音速空战能力已经不再是衡量战斗机是否优秀的唯一标准，战斗机需要拥有更加强悍的多用途能力，这也是歼-10C战斗机虽然最大飞行速度不如歼-10A战斗机，但整体性能却更强的主要原因。
所以，歼-10A战斗机的改进升级，必然带有非常浓厚的“歼-10C化色彩”。
首先，发动机要换点。原来歼-10A战斗机使用的俄制AL-31FN发动机虽然也没什么大问题，但现在国产的WS-10B型发动机不仅更省油，推力也更大，换上后能够让歼-10A战斗机拥有更强的飞行性能。
其次，是对歼-10A战斗机的航电系统进行升级。将歼-10A战斗机的航电架构升级到目前歼-10C战斗机的航电架构水平，同时，对歼-10A战斗机的武器接口进行全面升级，使之能够兼容各种对地/对海攻击武器，以及射程更远的俄“霹雳-15”中距空空导弹的使用。
“机载红外跟踪与搜索系统”（IRST）加装的问题不大，对歼-10A战斗机的气动外形影响也比较小，能够为机载火控雷达提供必要的作战辅助。歼-10A战斗机最大的升级难题，实际上是机载火控雷达。
歼-10C上的IRST
歼-10C战斗机上装备的国产机载有源相控阵雷达，最大探测距离可以达到240公里。但问题是，歼-10C战斗机的机头形状和歼-10A战斗机有较大的不同。歼-10A战斗机的机首为了适应高速飞行作战，是非常明显的圆筒状。而歼-10C战斗机的机首则有些扁平，能够在部分情况下提供一些升力。
解决办法有两个，一种是在歼-10C战斗机使用的机载有源相控阵雷达基础上，调整T/R组建的数量和排列方式，使之能够适应歼-10A战斗机的机首形状。另一种办法，则是使用“枭龙”Block3战斗机上的KLJ-7A型风冷相控阵雷达，其体积较小，可以满足需求。当然，探测距离也下降到了170公里的水平。
按照以上办法升级过后的歼-10A战斗机，实际上其作战能力和歼-10C战斗机相差已经不是那么明显。200多架歼-10A战斗机若能全部按照这种办法完成升级，那么其综合战斗力肯定是高于200多架歼-11A和早期型歼-11B的。
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