[XCAR 测试 原创]
在今年的3月份，我刚好参加了荣威RX8的试驾活动，虽然在那次活动中，我是以摄像的身份参加，但RX8优秀的行驶质感还是给我留下的不错的印象，2.0T发动机的动力被爱信6AT变速箱梳理的很顺畅。而今天，我刚好有机会对这辆车型进行测试，看看它的表现究竟如何。
由于之前已经有了详细的静态评测以及试驾内容，所以本文将重点放在了测试上。感兴趣的卡友可以点击下方回顾图前往阅读往期文章。
硬件配置：
荣威RX8采用的是上汽集团研发的代号为20L4E的2.0L涡轮增压发动机，具备GDI缸内直喷技术和DVVT双可变气门正时技术，最大功率165kW(224Ps)，最大扭矩345Nm。
与发动机匹配的是来自爱信的6AT变速箱。这应该是目前中国品牌车型最稳妥最成熟的传动机构选择方案。
◆0-100km/h加速测试
在加速测试环节，由于变速箱的保护机制，发动机在转速缓慢攀升至2500rpm后会切断动力，所以我们选择在2400rpm左右起步。关闭电子车身稳定系统，起步时车轮并未出现打滑，加速时车头上扬比较明显，姿态很猛。整个加速过程经历两次换挡，最终0-100km/h的加速成绩为9.97s，对于2t多重的车型来说，表现不俗。
◆100km/h-0刹车测试
在刹车测试环节，荣威RX8的表现也可圈可点。大家都知道重量越大，惯性越大，荣威RX8最终能把100-0km/h的刹车距离控制在38.98m算是比较优秀的水平，并且多组刹车测试后，并未出现明显的热衰减现象。只是由于悬挂偏软，所以在刹车过程中，车头的下沉比较明显。
◆动力表现
荣威RX8的油门响应很柔顺，既不会在轻点时出现前窜，也没有为了油耗而减慢响应速度，正常驾驶时可以说是踩多少有多少。
虽然车重超过2t，但这台2.0T发动机的动力表现却相当优秀，尤其是在SPORT模式下，油门响应变得更加积极。随着你不断深踩油门，持续输出的动力也会给你足够的信心。
换挡速度并不是这台6AT变速箱的优势，但它凭借着积极合理的换挡逻辑把动力输出梳理的异常柔顺，这对于一台讲求舒适与豪华的中大型SUV是何等的重要。
加速刹车测试及动力表现
◆绕桩测试
对于这样一辆中大型SUV来说，强调操控的绕桩环节并不是它的强项。首先，由于方向盘存在一定的虚位，且转动圈数较多，导致在绕桩过程中，并不能快速的转动方向。另外，由于悬挂较软，回弹速度较慢，所以在连续的重心转移时，车尾的跟随性不是很好。话说回来，对于一辆中大型SUV来说，绕桩时的极限表现，似乎并不是重点。
方向盘多少存在一定的虚位，且转动圈数较多，所以在绕桩过程中无法快速调整方向，这也最终导致了车辆在绕桩测试中无法提高车速。
另外，由于悬挂较软，且行程偏长，在压缩后并不能快速回弹，所以在连续重心转移时，车尾的跟随性不是很好。
◆驾驶感受
荣威RX8的转向力度显得有一些沉稳，整个转向行程的虚位并不多，幅度相对来说也比较线性，转向力度也不会随着车速发生突兀的变化。荣威在这方面的调校还是比较成熟的。
前文说过荣威RX8的刹车力度很强，但制动踏板的回馈还有一定的提升空间，初段的刹车力度较轻，基本都集中在了中后段。
荣威RX8的底盘几乎隔绝了路面带来的各种颠簸，虽然导致了路感缺失，但车辆的舒适度确实得到了保证。除了偏软的悬挂以外，非承载式车身的结构以及柔软的座椅都做出了不小的贡献。
车辆在行驶时依然能给人一种忽忽悠悠坐船的感觉，在激烈驾驶或遇到起伏路时会比较明显，但普通公路驾驶时，底盘整体的行驶质感还是比较不错的。
静谧性方面，无论是原地怠速还是高速巡航，你都基本不会听到发动机的声音，胎噪的抑制也相当不错，只有高速行驶时，后视镜部分会有一定的风噪，但也在可接受范围内。
编辑点评：
上次试驾过程中，荣威RX8凭借硬朗的造型、出色的动力以及相对舒适的行驶品质给我留下了相当不错的印象。而在这次的性能测试中，它的整体表现同样不错，动力输出足够充沛，刹车力度表现足够强劲，它能满足大部分家庭城市以及户外的代步需求。
绕桩测试及驾驶感受
