对于韩系车,一直是比较有争议的话题,一方面,大家说韩系车不行,买车不要买韩系车,另一方面,韩系车已经笑傲于全球,在刚刚过去的2022年,韩系车已经成为跻身于全球TOP3的车企,仅次于丰田和大众,把通用、福特、本田、日产等车企踩在脚下,在刚刚过去的4月份,韩系车全球销量达到了68.4万辆,同比增长8.6%。
再反观中国汽车市场,韩系车绝对有“冰火两重天的趋势”,韩系车自2016年百万销量之后,其销量屡屡下滑,韩系车2022年在中国的销量仅为35万辆。2023年第一季度,北京现代的销量为60100辆,越大起亚的销量维18752辆,这样的成绩甚至比不上比亚迪宋PLUS巅峰期一个月的销量。如此可以看出,不管是北京现代,还是悦达起亚,它们在中国市场都面临着巨大的危机。
韩系车能够畅销于全球,但在中国汽车市场却萎靡不振,这本身就是一个伪命题,如果韩系车质量不可靠,它不可能畅销于全球,如果韩系车质量好,它不可能在中国卖不好。
首先说韩系车的质量,韩系车在J. D. Power质量排名中,甚至力压丰田、雷克萨斯等车型,位居排行榜前列,很多韩系车车主都表示,韩系车皮实、耐操,问题点少,所以,韩系车在美国、欧洲、印度均取得了不错的成绩。
就汽车的核心零部件来说,韩系车可以实现自研、自生产,比如发动机、变速器、底盘等,韩系车都是独自开发,韩系车的多款发动机取得了“沃德十佳”的荣誉,在油耗、动力性能方面,均取得了不俗的成绩,且韩系车拥有自己的6AT、8AT、CVT、DCT变速器,就变速器的稳定性而言,韩系车也可以做到全球之最,这样的韩系车,我觉得没有吐槽的点。
对于韩系车,唯一诟病的一点当属底盘,我认为,相比于大众、丰田,韩系车的底盘还欠点儿火候,毕竟大众和丰田的底盘,具有很好的稳定性,车辆驾驶感很扎实,给车主的感觉是:大众丰田很安全、牢靠,它们永远开不坏。但韩系车的底盘,相对较为松软,车辆行驶整体感并不是很好。
另外,韩系车对于车身的控制系统而言,也可以实现独立开发,这也就导致,韩系车各个零部件之间的兼容性方面更加的得心应手,所以,在电子化、智能化控制方面,韩系车要优于其他合资车企。
韩系车为什么在中国卖不好?很多网友们说,韩系车之所以在中国卖不好,完全是因为“双标”,韩系车对全球车型和中国国内车型差别化对待,把减配的车型在中国售卖,这样的车企,又怎会取得中国车主的信赖?
对于这样的问题,我觉得韩国人也不是傻瓜,既然中国车主不喜欢减配的、性价比高的车型,那我直接将国外车型引入中国制造即可,这是很好解决的问题,实际上,自从2018年之后,韩系车在中国所生产的车型,都已经实行全球统一化的标准,但为何中国车主就是不买账呢?
我觉得根本的原因还是国产车,国产车的兴起速度太快了,搞得合资车有些措手不及,以前的国产车,价格虽然便宜,但性能不稳定,经常出现各种各样的小问题、小毛病,所以大家都不购买,但经过十几年的发展,国产车的问题点也变得越来越少,加上国产车的配置高、价格便宜,中国车主也都争先恐后的买国产车,这势必会影响合资车的销量,而主打性价比的韩系车必然首当其冲,其后便是日产、本田、丰田、大众 ,根据2023年的销量走势,日产销量连续下滑,本田库存挤压严重,丰田和大众的销量也是逐渐下滑,所以,国产车的崛起影响了所有的合资车,韩系车只是率先受到影响的。
综上所述,韩系车在中国之所以卖不好,不是它的产品力不行,而是中国的国产车太过生猛,加上中国是制造大国,国产车的崛起速度也是异常之快,与其说中国车主不喜欢韩系车,不如说国产车抢占了韩系车的份额,但市场终归会有一个平衡点,韩系车也会因为过硬的质量而触底反弹。