论赛车制造哪家强，首当其冲的应该是英国。是不是会认为是意大利，那只能证明你对车的了解太过初级。作为老牌工业国家英国有着完善的赛车运动产业，尤其是英国牛津郡的赛车谷，这里除了有著名的银石赛道、古德伍德之外，F1车队的总部和基地全部设立于此，从设计、研发到制造的全球大部分赛车零部件也被这里所主导。你能想象，在这种环境下有多少不知名小公司时常会制造出意想不到的性能怪兽，更别说像阿斯顿·马丁这种著名的超跑品牌了。

最近，阿斯顿·马丁推出了一款具有里程碑式的量产超跑Valhalla，这是该品牌采用全新品牌战略“地平线计划（Project Horizon）”中最新也是最为重要的车型。新车采用混合动力中置发动机架构，将成为阿斯顿·马丁向混合动力，再到纯电转型的重要标志。

造型源自F1赛车的空动设计理念

Valhalla的整体外观造型异常夸张，可以说一切设计都是为了空气动力学的需要。源自阿斯顿·马丁高知特F1赛车的空气动力学设计理念，从车头到车尾采用了一整套的主动式空气动力学套件。前部是带有阿斯顿·马丁标志的叶片式格栅，下方前分流器设计的极为夸张。

车顶位置的进气道设计成勺型，时刻为V8发动机引入新鲜的空气。侧面和尾部也同样设计了导流口。这一系列的外观空气动力学设计，使得Valhalla能在240公里/时的速度下，产生最大600千克的下压力。

如何减重是也困扰超跑的一大难题，Valhalla采用碳纤维单体壳打造，使其干重低于1550千克，这种设计在保证轻量化的同时，还能获得最大化的车身强度，更能带来超越对手的推重比。

全新动力单元冲击纽北最快圈速

作为超跑动力的表现远比造型更加具有魅力，Valhalla采用了全新4.0L V8双涡轮增压发动机 前后双电机的插电混合动力系统。发动机布局为后中置，机器本身来自于梅赛德斯-AMG，经过阿斯顿·马丁的重新开发调校，在7200转/分时最大功率能达到750马力。电动部分搭载了一套150千瓦、400V电池的前后轴双电机，单纯电机最大功率能有204马力。纯电模式下，动力全部输给前轴。其他驾驶模式时，会根据驾驶状况动态分配前后轴的电驱动力。在极端模式（理解为赛道模式）下，电驱将会100%将动力传至后轴。

（纽博格林赛道）

最终，发动机 电动机的综合输出功率超过950马力，最大扭矩1000牛米。百公里加速2.5秒，最高车速达到330公里/时。官方预设的纽博格林北环赛道目标圈速在6分30秒以内，如果实现很可能会刷新近期纽北量产车最快圈速的记录。

匹配的变速器是专为混动系统开发的8挡双离合，采用E-reverse设计，取消了倒挡齿轮，倒车通过电机驱动，这样设计使得结构空间更加紧凑，重量也更轻。另外，Valhalla在后轴上还装备了电子限滑差速器。

F1的悬架结构和强悍的制动能力

这两年，阿斯顿·马丁从F1上获得了大量的赛事及调校经验，并将更多的理念带到量产车当中。Valhalla前悬架采用F1的推杆式结构，配备内置弹簧和减振器。后悬架采用多连杆结构，搭载Multimatic自适应弹簧和可调节频率的阻尼减振器。为了能适应来自公路和赛道不同路况的需求。

轮胎是米其林定制的PSC 2，6辐轻量化中央锁止轮辋来自于3D打印，尺寸前20英寸、后21英寸。内部采用碳陶瓷矩阵刹车盘，盘辐直径398毫米，用的是前6后4活塞卡钳。

内饰灵感同样源自F1

Valhalla发售之后将提供左舵和右舵两个版本，但都以驾驶者为中心，这个理念依旧来自于F1赛车，驾驶坐姿也和F1赛车类似。当然，作为量产车型现代化配置还是必须要有的，中控触摸屏带有人机交互系统，支持Carplay和Android Auto系统。安全配置也没有落下，自适应巡航、前方碰撞预警、盲点监测、自动紧急制动、360全景影像等都归到了高级驾驶辅助系统里面

最后要说的是，Valhalla依旧会邀请阿斯顿·马丁高知特F1车队的维特尔、斯特罗尔和霍肯博格三位车手为新车提供专业的赛车意见。