车型：福特锐界2.0T

故障现象：行驶中发动机故障灯点亮，有时候扳手灯点亮。

维修过程：接车后，技师仔细询问了客户，了解到故障的基本情况是：该车之前因为发动机故障灯亮在外维修过，更换过涡轮增压电磁阀及附属真空管，但故障依旧。技师接车后首先用 诊断电脑 检测，测得故障码 P0236、P115E，查看 P0236冻结数据帧如下图：

初步认为可能造成此故障的原因为：

1、 涡轮/超级增压器增压传感器故障；

2、 涡轮/超级增压器增压传感器相关线路故障；

3、发动机控制模块 PCM 内部故障；

根据故障码分析，该车发动机故障灯和扳手灯点亮应该是 P0236 引起的，P115E 基本上可以确定是节气门积碳导致，清洗节气门即可排除。查看维修手册 P0236 故障码解释如下：

根据维修手册在打开点火开关的情况下读取数据流，BARO 和 MAP 压力都是 100KPA，但是 TCBP 却是 141.62KPA 明显不正常，在发动机不着车的状态，这是三个参数应该是一致的。于是断开 TCBP 传感器插头，TCBP 压力为 322.73KPA，电压为 4.99V，检查插头针脚加持力正常，初步判断 TCBP 本体故障；更换试驾车的 TCBP 到故障车，打开点火开关 TCBP为 112KPA 也不正常，对 PCM 做 KAM 故障依旧。

可以确定试驾车的 TCBP 传感器是没有问题，技师准备将试驾车的 TCBP 传感器拆下来，在准备传感器插头时碰到了插头线束，TCBP 的压力信号出现锯齿的波形。技师晃动线束发现 TCBP 压力信号不稳定，从 100KPA 到 200 多 KPA变化，基本上可以确定故障出现在 TCBP 传感器插头线束上。

于是拔下插头发现该线束是修复的，咨询客户得知该车前部出过事故，TCBP 传感器线束插头撞坏，由保险公司安排修复的。

剥开热缩管看到里面的导线只是铰接在一起，并没有用锡焊焊接。技师重新铰接导线并焊锡丝将接头焊接处理，再用热缩管将接头处理，安装故障车 TCBP 传感器插上传感器插头，在打开点火开关的情况读取数据流，BARO、MAP、TCBP 都是 100KPA；技师晃动拉伸传感器插头线束，TCBP压力信号始终是 100KPA。于是多次试车，发动机故障灯及扳手灯不再点亮，确定故障排除。

维修总结：传感器信号线容易受到干扰，平常的接线方法不能使用在信号线的铰接上，信号线如果需要铰接一定要将接头焊锡处理。