汽车设计规范要求：

踏板力：

轿车80-150N 货车<150-200N

踏板行程：

轿车80-150mm 货车<180mm

踏板力超过要求，则可称之为离合器重。导致离合器重的原因，大致可归为以下几点：

汽车离合器自身特性

踩离合器时的阻力主要来自压盘膜片弹簧，因为需要把膜片弹簧压下去才能使离合器分离。有些车压盘大，膜片弹簧弹力强，离合器肯定更重。有些车压盘小，膜片弹簧弹力小，离合器更轻。这是先天原因，但也不是没有方法改变，可以更换变速箱端离合器驱动摇臂，越长力臂越大，踩离合越省力，但是离合器的工作行程会变长，即半联动开始到完全结合这段时间离合器踏板移动距离更长。

操纵系统与离合器不匹配

操纵系统不能保证有效的足够的分离离合器的分离力。

离合器选配不好

离合器容量过大→工作压紧力大→从而分离力也大，大于操纵系统所能提供的有效分离力。

液压操纵系统有泄漏

液压系统管路、总泵、分泵漏油或漏气；或者油路堵塞或液压系统压力不够，均会导致离合器重。

解决方法：

一、检修液压系统渗漏位置，并更换引起渗漏的零部件；

二、更换新的油液并排除系统空气。

离合器膜片弹簧设计不好

其一，工作点选择不当，造成彻底分离点分离力过大；

其二，内锥角选择过大，从动盘总成磨损后分离力上升过快，造成分离力大。

※ 标准要求：从动盘总成磨损后分离力增加 ＜15%。

其他零部件损坏

故障原因：

一、离合器拉线/拉索卡滞或断裂

二、分离拨叉断裂或变形或拨叉轴卡滞

解决方法：

一、更换新的离合器拉线/拉索

二、更换新的分离拨叉或新的拨叉轴

分离系统不灵活，造成卡滞

如何诊断

Q1：故障的表现形式是什么？

反复踩离合器踏板，是否感觉沉重。

Q2：从理论上分析导致故障的原因

操纵系统 组件间产生过大摩擦，分离系统组件间产生过大摩擦。

Q3：在拆卸离合器之前，应该检查什么？

踏板机构，离合器拉线/拉索，分离轴承，主缸/副缸，液压管路，压缩空气助力器。

Q4：在拆卸离合器之后，应该检查什么？

分离轴承应用错误、没有涂抹润滑脂或型号错误，分离轴、分离拨叉磨损，分离轴承导套、分离拔叉断裂或变形。

Q5：导致故障的原因可能是什么?

技术原因：损坏的零部件来自离合器 系统或操纵系统；来自传动轴的不良影响：发动机、变速箱、传动部件；外部原因：正常磨损，操作错误。