最近，根据《重庆市民航发展“十四五”规划》征集意见，重庆的机场群将迎来一批新成员：拟在万盛、城口、秀山、石柱、开州、忠县、酉阳7个地方布局支线或通用机场。

7个入选地大多地处偏远地区

机场建设将改善交通通达性

当前，重庆支线航空网络通达性不足，通过布局支线或通用机场来改善交通通达性，从而提升区域的发展。

其中，忠县和酉阳的通用机场已经获批并完成选址，机场建成后，将用于短途运输、航空旅游、应急救援和航空培训等。

酉阳通用机场获批（图源官网截图）

万盛经开区是重庆主城都市区重要的战略支点，承担了重庆向南发展的作用；石柱、秀山具有巨大的文旅发展潜力，通过支线机场的建设能推动其文旅发展；城口、开州地处重庆东北边缘地带，交通通达性不便阻碍着其经济发展。

城口地区（图源网络）

从区位上来看，本次7个拟入选地都透露出一个共同点：交通不便制约当地的发展，要想解决这个突出的问题，就要推动当地的机场建设。

目前，重庆已经建成了“1 4”的机场格局，“1”即为江北国际机场，“4”则是万州、武隆、黔江和巫山四个支线机场，同时，重庆还正在加快第二机场的布局，第二机场的建设也备受瞩目。

江北机场效果图（图源网络）

机场承担不同的主要作用

但都将促进经济发展

“1 4”的机场布局，每个机场也在承担着不同的作用。

重庆江北国际机场，作为4F级民用机场，也是国内八大区域枢纽机场之一，截至今年4月份，江北国际机场已经累计开通了105条国际和地区的航线。

江北机场（图源网络）

2020年，重庆江北国际机场首次进入全国机场旅客吞吐量前四名，年吞吐量达到3494万人次。此外，货轮吞吐量41.4万吨，飞机起降27.5万架次。

江北机场货邮运输（图源网络）

同时，去年底开工建设的T3B航站楼及第四跑道也在紧锣密鼓地建设中，下月底航站楼指廊区域主体结构将要封顶。作为江北国际机场最后一期的扩建项目，完工后，江北机场将形成4条跑道、4座航站楼的布局，年吞吐量可达8000万人次，飞机起降58万架次，货邮吞吐量达120万吨。

第四跑道效果图（图源网络）

黔江武陵山机场，为4C级民用支线机场，是市内重要的旅游中转港。

去年11月22日，武陵山机场年吞吐量首破40万人次。得益于机场的建设，去年国庆中秋双节期间，黔江接待了137万人次，旅游收入超过6亿元。

黔江机场（图源网络）

武隆仙女山机场，为4C级国内旅游支线机场，是中国第一家建设在国家5A级景区的民用机场。

今年3月28日，仙女山机场正式通航，已开通至北京、济南等多条航线，将武隆与长三角、京津冀地区紧密相连，促进了武隆旅游业发展。

仙女山机场（图源网络）

万州五桥机场，为4C级民用运输机场，承担了三峡库区对外交流、招商引资的作用。

今年10月12日，万州机场2021年的旅客吞吐量达到100万人次，刷新了同期纪录，这也是“四小”机场中唯一一个旅客吞吐量破百万的支线机场。

万州机场（图源网络）

同时，今年国庆期间，万州机场新扩建跑道正式运行，待到明年扩建项目完成之后，万州机场预计将达到50条航线，年旅客吞吐量达300万人次。

T2航站楼效果图（图源网络）

巫山机场，为4C级民用支线机场。今年1.1日至10.7日，巫山机场累计运输飞机1128架次，实现旅客吞吐量7万余人次。

除了承担旅客运输，巫山机场还有一个更重要的作用——运输农副产品，巫山本地的特色产品走出去，沿海等地海鲜水果通过机场抵运进来。

巫山机场（图源巫山机场）

机场的兴建对当地的旅游、产品运输有着重要的作用。从黔江、武隆等机场的情况来看，机场的建设对石柱、秀山这样具有文化旅游潜力的地区来说，能够推动当地的旅游业，促进当地经济发展；同样，城口、开州兴建机场，对当地的产品运输、对外经济交流也有着促进作用。

（胡小哄）